新能源汽车(chē)车主两大(dà)难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车(chē)车主们(men)对续航(háng)里程的焦虑。但随之而(ér)来(lái)的是(shì)补能问(wèn)题。和通过技(jì)术创新(xīn)进(jìn)步即可解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一(yī)种好方法。只不过，支持(chí)换电(diàn)的汽车品牌(pái)并不(bù)多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍(réng)不(bù)算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题(tí)多多，包括(kuò)价(jià)格战、质量不一的(de)充电(diàn)设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求的充电桩数(shù)量(liàng)，无(wú)法盈利的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市(shì)场规模将(jiāng)会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕(pà)是(shì)处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸(xī)引着无数玩(wán)家(jiā)前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智电在大力(lì)拓展充电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行(xíng)高(纸张是16k大还是32k大 16k纸和32k纸有什么区别gāo)效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电(diàn)发布(bù)2022年(nián)第四季度及(jí)全年未(wèi)经(jīng)审计财务报(bào)告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿元(yuán)人民(mín)币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的(de)能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了资本市场(chǎng)的高度关(guān)注(zhù)。全球资(zī)管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新(xīn)持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模(mó)的第(dì)三(sān)方充电网络运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按(àn)披(pī)露数(shù)据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为(wèi)能(néng)链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服(fú)务(wù)行(xíng)业中当之无愧的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息化部、交通(tōng)运(yùn)输(shū)部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成(chéng)适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电(diàn)车(chē)位占(zhàn)比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟(méng)数(shù)据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报(bào)公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基(jī)础设施建设之一，未来(lái)将加速(sù)完成向(xiàng)高功率(lǜ)快(kuài)充的方向(xiàng)技术(shù)升级，并加速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗(shèn)透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的(de)同比增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新能源汽车市(shì)场不(bù)断(duàn)超预(yù)期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估(gū)算已略显保(bǎo)守。有机(jī)构预测，纸张是16k大还是32k大 16k纸和32k纸有什么区别假设(shè)2025年(nián)车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是(shì)一(yī)举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许海东(dōng)对新能源汽(qì)车市场则更为看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车数量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的持(chí)续(xù)扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础设施增长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是(shì)新(xīn)能源汽车技术进步(bù)的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了(le)解，目(mù)前(qián)各国政策从顶层设计积(jī)极(jí)推动快(kuài)充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐(zhú)步(bù)提(tí)高。高压快(kuài)充技术(shù)是当前车(chē)企实现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台(tái)车(chē)型将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势(shì)却(què)拖(tuō)慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显(xiǎn)示(shì)，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标准化(huà)程度较高，目(mù)前国(guó)内充(chōng)电桩设备生产领(lǐng)域的(de)相关公司数(shù)量(liàng)超(chāo)过(guò)300家，供(gōng)应商数量多(duō)，使得大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩行业。纸张是16k大还是32k大 16k纸和32k纸有什么区别>

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础(chǔ)设施依赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散化(huà)是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积(jī)极参(cān)与到(dào)充电市场中。近两年(nián)，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企(qǐ)业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新(xīn)能源汽车车主需(xū)要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施网络建设呈结构(gòu)性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准(zhǔn)统一的行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司研报(bào)曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具(jù)备当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车电网为(wèi)代(dài)表的二(èr)线及新增运营商迅速(sù)获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质土地资源(yuán)的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目(mù)前更多停留在(zài)口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不够，应(yīng)当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率的(de)进一步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化(huà)所(suǒ)带来的问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建设的(de)目标群体提出(chū)的一站式解决方案，目标客户包含地(dì)方国(guó)企、地方小工商业业主及目的地小区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服务商凭(píng)借业(yè)内积(jī)累经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充(chōng)电桩等设(shè)备销(xiāo)售收入及后(hòu)续(xù)运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题(tí)，同时可对接充(chōng)电(diàn)桩制造商和需要(yào)充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业(yè)链的盈利(lì)状况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包模式(shì)的企业不(bù)多，第(dì)三方充电服务商(shāng)能(néng)链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电(diàn)与国内领(lǐng)先的(de)储能系(xì)统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设施(shī)电力增容(róng)扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来(lái)智能、高效(xiào)、安(ān)全(quán)的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，实(shí)际上便(biàn)是储能电(diàn)站叠加智能检查及(jí)车主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过电(diàn)网(wǎng)或光(guāng)伏装置等方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与(yǔ)市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还(hái)与(yǔ)住(zhù)宿产业(yè)互联网(wǎng)平(píng)台(tái)订单来了成立合(hé)资公司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行(xíng)需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的(de)自(zì)驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能源车(chē)主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就(jiù)近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器(qì)人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车提供“随(suí)用(yòng)随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服务(wù)。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动补能的解决(jué)方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解(jiě)决方案，充电站依(yī)然是充电(diàn)服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传统(tǒng)行(xíng)业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智(zhì)电(diàn)实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季度(dù)净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的(de)服(fú)务模(mó)式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已(yǐ)连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源(yuán)市(shì)场(chǎng)，能链智电(diàn)业(yè)务发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无(wú)二的(de)商(shāng)业模式和(hé)行业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太和(hé)欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电站参(cān)与电力(lì)交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支(zhī)持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一(yī)段时间(jiān)内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难(nán)。但(dàn)随着第三方充电服务商对充(chōng)电(diàn)服务行业(yè)进行整合以及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服(fú)务(wù)商(shāng)市场(chǎng)份(fèn)额的(de)胜负(fù)手。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 纸张是16k大还是32k大 16k纸和32k纸有什么区别