新能源汽车车主两大(dà)难(nán)：续(xù)航里程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的(de)焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的(de)是补能问(wèn)题(tí)。和通(tōng)过技术(shù)创新进步(bù)即可解(jiě)决(jué)的续(xù)航(háng)里程(chéng)问题不(bù)同(tóng)的是，摆在(zài)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前的补能方式(shì)暂时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支持(chí)换电(diàn)的汽(qì)车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补能(néng)方式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽(qì)车车主对换电(diàn)的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大(dà)多数(shù)新能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电(diàn)同(tóng)样问(wèn)题多多，包括价格战、质(zhì)量不(bù)一的(de)充(chōng)电设(shè)施，尚未能满足需(xū)求的充(chōng)电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利的(de)充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研(yán)报(bào)显示，2021年(nián)估(gū)算中国新(xīn)能源汽车充(chōng)电电(diàn)费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不(bù)发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然(rán)无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格换空间(jiān)”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服(fú)务(wù)第一股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链(liàn)的(de)龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链(liàn)智电发布2022年第(dì)四季度(dù)及全年未经审计财(cái)务(wù)报告(gào)。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电2022年全(quán)年(nián)总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃(rán)油车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务行业(yè)的(de)能(néng)链智电(diàn)将会迎来(lái)广(guǎng)阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样吸引了资本市(shì)场的高度关(guān)注(zhù)。全球(qiú)资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方(fāng)充电网络运(yùn)营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基(jī350开头的身份证是哪里的)金ETF持仓组合的(de)比例(lì)高(gāo)达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额(é)第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能(néng)链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车(chē)主(zhǔ)的充(chōng)电服(fú)务痛点尚(shàng)未完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的(de)痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通(tōng)知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建(jiàn)成(chéng)适度超(chāo)前(qián)的充换电(diàn)基础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位(wèi)占比不(bù)低于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健(jiàn)康(kāng)快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来(lái)将加(jiā)速完成向高功(gōng)率快充的(de)方向(xiàng)技(jì)术升级，并加速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动新能源汽车渗透率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的(de)同比增长率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不(bù)断超(chāo)预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％350开头的身份证是哪里的，那么(me)2020年至2025年(nián)中国(guó)国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对(duì)充(chōng)电(diàn)桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源汽车(chē)渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保(bǎo)有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车(chē)销量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对(duì)新能源汽(qì)车市场则(zé)更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是(shì)补能(néng)需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设(shè)施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，350开头的身份证是哪里的公共(gòng)充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技(jì)术进步的(de)重要(yào)发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动(dòng)车均有快(kuài)速补能的(de)需(xū)求，更高比例的(de)快充桩满(mǎn)足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层(céng)设计积(jī)极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望(wàng)逐步(bù)提高。高(gāo)压(yā)快(kuài)充技(jì)术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电(diàn)桩的分(fēn)散化(huà)趋(qū)势却(què)拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目前(qián)国内(nèi)充电桩设(shè)备生产领域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得(dé)大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本(běn)地(dì)化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产(chǎn)等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿(sù)企业等(děng)都(dōu)会(huì)积极参与到(dào)充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国(guó)充(chōng)电市(shì)场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的(de)趋势(shì)，充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势正(zhèng)进一(yī)步(bù)削(xuē)弱新能源汽(qì)车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是(shì)每一(yī)位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网(wǎng)络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充(chōng)电(diàn)设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营(yíng)管理等。庞大而(ér)分散的运(yùn)营商需要(yào)标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点明充(chōng)电运营(yíng)商供应格局分(fēn)散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原因在(zài)于运(yùn)营商自建桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地(dì)区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为代表(biǎo)的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我们认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资(zī)源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资(zī)源的地方国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商业有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体现在城(chéng)乡供应格(gé)局的巨大差异。中国(guó)汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上(shàng)做的(de)远远不(bù)够，应(yīng)当(dāng)给予(yǔ)高度重视(shì)，同(tóng)样充(chōng)电(diàn)市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四线城(chéng)市(shì)，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不(bù)容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企业将(jiāng)会(huì)在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服(fú)务商针对无业(yè)内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资金资(zī)源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一(yī)站式解决方案，目标客(kè)户包含(hán)地方国企、地方小工商业业主及目(mù)的(de)地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和(hé)资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营(yíng)运(yùn)维的三位一体综合服务(wù)，分(fēn)别获得(dé)对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可(kě)对接充电桩制造商和需(xū)要充(chōng)电服(fú)务(wù)的新能(néng)源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能提供(gōng)全包模(mó)式的企业(yè)不多，第三方充电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能(néng)系统集成商(shāng)与统服务商海博(bó)思创(chuàng)成(chéng)立合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场景等(děng)方面的优势，布局(jú)多元化储能解(jiě)决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉(lā)动(dòng)电(diàn)源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地(dì)“光(guāng)储(chǔ)充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安(ān)全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检查及车主(zhǔ)服(fú)务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电(diàn)量(liàng)。与此同时(shí)，电站还可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利(lì)。这样一来，既可(kě)以保(bǎo)障电力系统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从而推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链(liàn)智电(diàn)还与住宿产业互联网(wǎng)平(píng)台订单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年(nián)经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支(zhī)付(fù)等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游(yóu)目的(de)地就近充电(diàn)、随停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智(zhì)电还(hái)推出充电(diàn)机器(qì)人，可(kě)以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机(jī)器人进(jìn)行(xíng)自动补能(néng)的解(jiě)决方案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种需要结(jié)合新技(jì)术(shù)的解决方案，充(chōng)电站依然是充(chōng)电(diàn)服(fú)务商主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新生态(tài)建设(shè)，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实(shí)现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智(zhì)电(diàn)的服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)连接服(fú)务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智(zhì)电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希(xī)望依托独一无(wú)二的商(shāng)业(yè)模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历(lì)史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电(diàn)站(zhàn)参与电(diàn)力交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支(zhī)持(chí)服务(wù)，助力新(xīn)能(néng)源行业建立现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车市(shì)场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为(wèi)市(shì)场共识：续航里(lǐ)程和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题(tí)仍将是一段时(shí)间(jiān)内新能(néng)源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随着第三(sān)方充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以及新(xīn)应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电(diàn)服(fú)务商(shāng)市场份额的胜负手。

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