新(xīn)能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车车(chē)主们对续(xù)航(háng)里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决(jué)的续航里(lǐ)程(chéng)问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂(zàn)时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较(jiào)长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持换(huàn)电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车(chē)车主对换电(diàn)的(de)电池质量有所(suǒ)担(dān)忧。现实(shí)情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会(huì)选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多多，包(bāo)括价(jià)格(gé)战、质量不一的(de)充电(diàn)设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算(suàn)中国(guó)新能(néng)源汽车(chē)充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不(bù)发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年(nián)市场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无数玩(wán)家前仆后(hòu)继地进(jìn)场。在(zài)进场的大批企业中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国(guó)“充电(diàn)服(fú)务第(dì)一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑(sù)充(chōng)电服务(wù)产业链的龙(lóng)头(tóu)企业，能链智电在大(dà)力拓展充(chōng)电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度(dù)及全年未经审计(jì)财务(wù)报(bào)告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额(é)超过27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)保有量将达峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服(fú)务行(xíng)业的能(néng)链智(zhì)电将会(huì)迎(yíng)来(lái)广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样(yàng)吸(xī)引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网(wǎng)络(luò)运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第(dì)一。按披露(lù)数(shù)据测算，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未(wèi)完全得(dé)到解决。这为能链(liàn)智电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝(jué)佳机会。谁能有效解决(jué)车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部(bù)门发布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前(qián)的充(chōng)换电基础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联(lián)盟(méng)数(shù)据(jù)，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计(jì)上报公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽(qì)车(chē)市场健康快速发展的重要基(jī)础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率(lǜ)快充的方向技(jì)术升级，并加(jiā)速完(wán)成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国(guó)公共(gòng)充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模(mó)的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低(dī)于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设(shè)2025年(nián)车桩比依然在(zài)2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场出现爆发式(shì)增(zēng)长，产量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车渗透(tòu)率更(gèng)是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍会(huì)快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望(wàng)达(dá)850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的(de)是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜(qián)力十(shí)足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基础设施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显示，预(yù)计(jì)2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的(de)重(zhòng)要发展方向。天风证(zhèng)券(quàn)研报(bào)指出，除了(le)在(zài)自家停车位等(děng)可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共(gòng)场景电动车(chē)均有快速补能(néng)的需求，更高比例(lì)的(de)快充(chōng)桩满足(zú)消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推(tuī)动快充技术(shù)发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充(chōng)技术是(shì)当前车企实现快(kuài)充的(de)主(zhǔ)流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势(shì)却(què)拖慢了新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业(yè)的(de)技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的相关公(gōng)司数量超(chāo)过300家(jiā)，供应(yīng)商数(shù)量(liàn大学老师最怕什么部门举报g)多(duō)，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地(dì)和(hé)资本(běn)，因此本地化和分散化是(shì)趋(qū)势(shì)。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电(diàn)市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步削弱新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车(chē)车主需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度(dù)看，公共(gòng)充电基(jī)础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间形(xíng)成(chéng)信息(xī)孤(gū)岛；充电设施(shī)利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大(dà)而(ér)分(fēn)散的运营商需(xū)要(yào)标准统一(yī)的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力(lì)和土地(dì)资(zī)源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前的(de)运营商转(zhuǎn)变为地(dì)方国(guó)企、小工商业(yè)等(děng)掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地(dì)区位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的(de)二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额(é)。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的(de)地方国企(qǐ)、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格(gé)局(jú)的巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会(huì)有形汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予高(gāo)度重视，同样充(chōng)电市(shì)场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四(sì)线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司(sī)研报，充(chōng)电服务全(quán)包模式是充电服务商(shāng)针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的(de)目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地(dì)方(fāng)国企、地方小工商业(yè)业主及(jí)目(mù)的地小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业(yè)内积(jī)累经验和(hé)资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运维(wéi)的三位一体综合(hé)服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及(jí)后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有(yǒu)效解决(jué)充电运营商(shāng)“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩制造(zào)商和(hé)需要(yào)充电服务的(de)新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内(nèi)领先的储能系(xì)统集成商与统服务(wù)商海博(bó)思创成立(lì)合资公司(sī)——能(néng)链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各(gè)自在(zài)用(yòng)户、产品、技(jì)术和运营、场景等方(fāng)面的优势(shì)，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等问题(t大学老师最怕什么部门举报í)，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的充(chōng)电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能电(diàn)站叠(dié)加智能检查及车(chē)主服(fú)务。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电(diàn)力(lì)系统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾游更是成(chéng)为(wèi)民(mín)众出行的(de)首选项。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的(de)一站式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电，为新能(néng)源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可(kě)以为新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人(rén)进行(xíng)自(zì)动(dòng)补能的解决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要(yào)结(jié)合新技术的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商(shāng)主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业(yè)新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净收入(rù)9280万元人(rén)民(mín)币(bì)，同比激(jī)增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链(liàn)智(zhì)电已(yǐ)连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新能(néng)源市场，能链智(zhì)电业(yè)务发展潜(qián)力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源(yuán)变革(gé)的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太(tài)和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各(gè)种支持服务，助力(lì)新(xīn)能源行业建(jiàn)立(lì)现代能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问题仍(réng)将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方(fāng)充电服务商对充电服务行业进行(xíng)整(zhěng)合(hé)以及新应(yīng)用场(chǎng)景的拓展，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的(de)开(kāi)拓也将成为(wèi)充电服务商市(shì)场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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