4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰(fēng)田副社(shè)长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在(zài)董(dǒng)事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例(lì)还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来(lái)临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车(chē)被逼成(chéng)什么样(yàng)了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能源车企(qǐ)占比达(dá)到了(le)80％以(yǐ)上，而(ér)且汇(huì)总各家(jiā)车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集(jí)在(zài)新能源汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的存在(zài)感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议(yì)会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南(nán)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压(yā)缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了(le)大众，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的(de)乘用(yòng)车(chē)品牌(pái)，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价(jià)格(gé)腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停(tíng)售(shòu)旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是(shì)2040年，计(jì)划(huà)在几年(nián)内向(xiàng)包(bāo)括电(diàn)气(qì)化在内(nèi)的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国(guó)的生产和销(xiāo)售(shòu)。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停(tíng)产燃油车(chē)，成(chéng)为了全(quán)球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了(le)。我们会的(d太原市长热线电话是多少号，太原市长热线电话号码查询e)，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们(men)可以先(xiān)来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的(de)原因(yīn)是什么(me)？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)第一(yī)的地位，新能(néng)源业(yè)务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化(huà)的速度和布局(jú)让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新(xīn)能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市(shì)了(le)，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几何A的(de)内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计风(fēng)格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京(jīng)外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利(lì)燃油车销量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资(zī)源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌(pái)运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链(liàn)和销售渠(qú)道(dào)确(què)实有独特(tè)的(de)优(yōu)势。比太原市长热线电话是多少号，太原市长热线电话号码查询如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的(de)“新势力(lì)”也不是(shì)那个(gè)只有互联网基因(yīn)，需要完(wán)全依(yī)赖代(dài)工加工的(de)新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车(chē)的(de)第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没(méi)有(yǒu)持续(xù)输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技术也没(méi)有造车资(zī)质，甚至(zhì)有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新能源企业的(de)市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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