4月18日，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票(piào)已经被黄牛(niú)炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身(shēn)车(chē)展(zhǎn)，在(zài)各家老板的(de)接待(dài)下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成(chéng)为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全(quán)球车企(qǐ)看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年(nián)，传(chuán)统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成(chéng)都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车(chē)晒(shài)到最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行(xíng)业(yè)人士和媒体都聚集在(zài)新能(néng)源汽(qì)车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预兆(z中山有多少个镇区，中山有多少个镇区,都叫什么名hào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额(é)不断(duàn)压(yā)缩(suō)，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个(gè)品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零售(shòu)销量(liàng)达(dá)到(dào)131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一(yī)举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高(gāo)达(dá)五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的(de)时(shí)间节点是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成为了全(quán)球首个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出插(chā)电混合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力(lì)十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是(shì)市值(zhí)表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化(huà)的速度(dù)和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源(yuán)转型的(de)探路石(shí)几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的(de)内核就中山有多少个镇区，中山有多少个镇区,都叫什么名(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略(lüè)之外(wài)，几何(hé)A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型(xíng)营销活(huó)动(dòng)就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出(chū)优选打车(chē)服务(wù)并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌(pái)都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲出来(lái)的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是(shì)换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低成本探索策略？实在(zài)是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死边(biān)缘。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能(néng)源销(xiāo)量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自(zì)己。而且今(jīn)年(nián)年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的(de)第(dì)一(yī)个(gè)挑战就是有没有持(chí)续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家(jiā)也很(hěn)难(nán)说建立(lì)了护(hù)城河，而对于毫(háo)无优势的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛(sài)道火(huǒ)热的(de)时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术(shù)也没(méi)有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后(hòu)就玩(wán)消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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