4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览(lǎn)会的(de)门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董(dǒng)事(shì)会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首(千树万树梨花开的上一句是什么，千树万树梨花开的上一句是什么古诗shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事(shì)会近(jìn)半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车(chē)的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是(shì)比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量千台(tái)以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是(shì)今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年(nián)下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将(jiāng)在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内(nèi)的(de)研发项(xiàng)目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也(yě)表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车(chē)计划(huà)在(zài)2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽(千树万树梨花开的上一句是什么，千树万树梨花开的上一句是什么古诗qì)、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕(xī)，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会(huì)了(le)。我们(men)会的(de)，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后面，主要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的地位，新能(néng)源业务(wù)被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对外(wài)宣称“这将是(shì)东半(bàn)球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外(wài)表之下，几何A的(de)内核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在(zài)产品定(dìng)义(yì)、设计风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之外(wài)，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平(píng)台曹操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的几年年内推出的(de)都(dōu)是换(huàn)壳(ké)车，自(zì)然却(què)少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆(liàng)，单(dān)车(chē)利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天(tiān)的燃(rán)油(yóu)车中分(fēn)出资源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位(wèi)居(jū)新(xīn)能源销(xiāo)量(liàng)排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实(shí)有独(dú)特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源(yuán)乘(chéng)用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完(wán)全依赖(lài)代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新(xīn)能(néng)源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全系大幅(fú)降价(jià)，价格战的(de)猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没(méi)有持续输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了(le)护城河(hé)，而(ér)对于(yú)毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩(wán)家(jiā)们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多(duō)车(chē)企(qǐ)既没有技(jì)术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车(chē)，其(qí)中(zhōng)还(hái)有不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企业的市值也(yě)一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的(de)时候，也是(shì)最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生(shēng)产(chǎn)链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的(de)角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 千树万树梨花开的上一句是什么，千树万树梨花开的上一句是什么古诗