5月(yuè)15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车(chē)禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发(fā)展新(xīn)能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河北(běi)以北地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销(xiāo)售和使(shǐ)用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源(yuán)车(chē)市占率屡创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔(xiáng)则(zé)向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济发(fā)展。很多车企对(duì)于(yú)GDP和就业都有(yǒu)很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不(bù)合理，过快禁售燃(rán)油车可(kě)能会造成失业问题(tí)，五(wǔ)年内(nèi)禁(jìn)售的建(jiàn)议(yì)过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院(yuàn)数字经济(jì)与金融创(chuàng)新(xīn)研究中心联(lián)席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观(guān)。“新(xīn)能(néng)源车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不(bù)是(shì)销售，而是基础设施(shī)，当(dāng)前我国配套设施供给尚不完(wán)善，可能(néng)会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业于(yú)清(qīng)华大(dà)学经济(jì)管理学院博士后(hòu)，中国人(rén)民大(dà)学(xué)经济学(xué)博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所董事(shì)总经理、首(shǒu)席宏观分(fēn)析师等(děng)职务，现任中国民营经济研究会(huì)副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席(xí)经(jīng)济学(xué)家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的(de)是，任泽平(píng)曾在多个场合(hé)为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链(liàn)投资(zī)年会上表示，在当下(xià)，新能源相关的产业是未来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的(de)领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事，任泽平(píng)此前更(gèng)是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目的(de)，如果是看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事已高(gāo)，对(duì)新能源也未必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉(lā)等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔(gé)一(yī)段时间，任泽(zé)平就会通过(guò)公众号复读“当下(xià)不(bù)投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)”的口号，可(kě)见其(qí)对(duì)于新能源行业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不断(duàn)重复(fù)“当下(xià)不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐(lè)观(guān)在一定程(chéng)度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确(què)定了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的(de)燃油(yóu)车禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表正(zhèng)式(shì)生(shēng)效。根据欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德(dé)国(guó)要(yào)求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会在声(shēng)明(míng)中指出，根据(jù)这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货车(chē)的二氧化(huà)碳(tàn)排放量将比2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者协商后提出一(yī)项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一(yī)的(de)欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁售燃油车”的(de)态度也有(yǒu)所保留。目(mù)前的(de)禁售时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的(de)一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个(gè)工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽(qì)车(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人(rén)力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽(qì)车业按(àn)照这(zhè)个(gè)比例计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如今新(xīn)能(néng)源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计(jì)售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源乘用车(chē)，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前(qián)的(de)20％目(mù)标。

徐海为是谁？　　在新能(néng)源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少(shǎo)自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内(nèi)实现全面(miàn)电动(dòng)化(huà)，在2027年(nián)内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式停售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财(cái)经表示：“燃(rán)油车消费是民(mín)生消费(fèi)，新(xīn)能(néng)源是改(gǎi)善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级(jí)燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新能源(yuán)车(chē)还存在一些不足(zú)，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设施(shī)普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电(diàn)动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的报道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而(ér)言，充电设施的建设和体验，距离燃(rán)油车(chē)加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会导致新车(chē)价(jià)格大(dà)幅度上涨，可(kě)能会(huì)让百姓(xìng)买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年(nián)内禁售燃油车(chē)太激进了(le)，不适合我国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向(xiàng)新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟(jìng)何时禁售燃油(yóu)车，可(kě)能(néng)还要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交(jiāo)通创新中(zhōng)心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面(miàn)退出，但(dàn)由于(yú)各地区的经济发展、汽(qì)车(chē)人(rén)均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等因(yīn)素都(dōu)不(bù)尽相同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车(chē)型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功能性(xìng)示范(fàn)区域（如海南(nán)等）将率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的目(mù)标，接着就(jiù)是传统汽(qì)车(chē)限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省(shěng)会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北(běi)、西南等地区。而(ér)在(zài)车类上(shàng)，率(lǜ)先实(shí)现燃油车(chē)禁售目标(biāo)的城(chéng)市(shì)，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私(sī)家(jiā)车最晚将在2030年前(qián)全面退(tuì)出(chū)，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年(徐海为是谁？nián)全(quán)面实现新能源化(huà)。

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