5月15日(rì)，知名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内(nèi)燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也(yě)引起网(wǎng)友热(rè)议，“河北以北地区，就不适合(hé)开电动(dòng)车(chē)了(le)？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道(dào)就不能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授(shòu)张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽(qì)车不(bù)仅是一(yī)种交通工(gōng)具，也(yě)是大(dà)宗商品，关系到经济(jì)发展。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时间点不(bù)合理，过(guò)快禁(jìn)售燃油(yóu)车可能会造成(chéng)失业问题，五年内(nèi)禁(jìn)售的(de)建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数字经济与(yǔ)金融(róng)创新(xīn)研(yán)究中心联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度(dù)乐观(guān)。“新能源车(chē)的推广(guǎng)瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施(shī)，当前我国(guó)配套设施供(gōng)给尚(shàng)不完(wán)善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对时(shí)代财(cái)经说道。

　　多次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管理学院博士(shì)后，中国(guó)人民大学(xué)经(jīng)济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观分析(xī)师(shī)等职(zhí)务，现任中国民营经济研究会(huì)副会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒大(dà)集(jí)团首席经(jīng)济学家兼(jiān)恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注(zhù)意的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新(xīn)能源汽车产业链投资(zī)年(nián)会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的(de)产业(yè)是(shì)未来中国(guó)经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下(xià)不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚(yà)迪(dí)一事，任泽平此前(qián)更是直言(yán)股神(shén)错(cuò)了(le)。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持不(bù)知(zhī)出(chū)于何(hé)种目的，如果是看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新(xīn)能源也(yě)未必了解，否则不至于(yú)错过特(tè)斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观账(zhàng)号发现，每(měi)隔一(yī)段时间，任泽平就会(huì)通过公众号复读(dú)“当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”的口号(hào)，可见(jiàn)其对于(yú)新能源行业(yè)的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观在一(yī)定程度上是(shì)有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会(huì)批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批(pī)准的法规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非(fēi)零碳(tàn)排放的新(xīn)燃油车(chē)。不过，在德国(guó)要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在(zài)声明中(zhōng)指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车和小型客货车的二(èr)氧化碳(tàn)排放(fàng)量(liàng)将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还(hái)表示，欧(ōu)盟(méng)委(wěi)员会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的(de)车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各国(guó)对(duì)于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目(mù)前的禁(jìn)售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协(xié)的结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具(jù)体条款，欧盟(méng)内(nèi)部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批(pī)准(zhǔn)流程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可(kě)能(néng)被迫削减50万个工(gōng)作(zuò)岗(gǎng)位(wèi)。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需(xū)的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市(shì)场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘用车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超(chāo)过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油(yóu)车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注(zhù)于(yú)纯电(diàn)动(dòng)和插电式混动汽车业务(wù)；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计划(huà)在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今年促消费(fèi)的背景(jǐng)下(xià)，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不(bù)能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油(yóu)车(chē)消费仍然不足，需要有效(xiào)改(gǎi)善(shàn)燃(rán)油(yóu)车(河北属于南方还是北方 河北属于北方吗chē)需求。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表示现阶(jiē)段新能(néng)源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设(shè)施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池(chí)的(de)续航和充电还(hái)没有突破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节(jié)假日充电(diàn)站排队(duì)的(de)报道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相较而言(yán)，充电(diàn)设施的建设和体验(yàn)，距(jù)离燃油车(chē)加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季(jì)续航下降充电(diàn)变慢等情(qíng)况也(yě)有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)时间表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能(néng)源车技术(shù)不成熟的话，禁(jìn)售燃(rán)油车会导致新车(chē)价格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽(qì)车销量(liàng)大幅下降。”在(zài)其(qí)看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了(le)，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要(yào)分(fēn)地区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来自《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交通(tōng)创新中心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于(yú)各地区的经(jīng)济发展、汽(qì)车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研(yán)究(jiū)》提议传统(tǒn河北属于南方还是北方 河北属于北方吗g)燃油车的禁售与退出可(kě)按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大(dà)型城市(shì)（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及(jí)功能性(xìng)示(shì)范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就(jiù)是传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的重点区域(yù)省会(huì)城市、重点区域，最后(hòu)是(shì)西北、东北、西南等地(dì)区。而在车类(lèi)上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标(biāo)的城市，其(qí)公交车、出租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫车等(děng)燃油车或(huò)在2020年率先实现(xiàn)退出，私(sī)家车最晚将在2030年前(qián)全(quán)面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全(quán)面实现新(xīn)能源化。

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