5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内(nèi)燃(rán)油车(chē)禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大(dà)力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和(hé)使用(yòng)难道就不能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也有网友对(duì)其表达(dá)支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技学(xué)院客座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业(yè)都(dōu)有很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时(shí)间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油(yóu)车可(kě)能(néng)会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学(xué)院数字经(jīng)济与金融(róng)创(chuàng)新(xīn)研究中心联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林(lín)认为，任泽平的(de)观点(diǎn)过(guò)度乐观。“新(xīn)能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施(shī)，当(dāng)前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公(gōng)开资(zī)料显(xiǎn)示，任(rèn)泽(zé)平(píng)毕业于清华大学经济(jì)管理学院(yuàn)博士(shì)后，中国(guó)人民大学经济学博士(shì)。曾任国泰君(jūn)安证券研究(jiū)所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析(xī)师等职务，现任中国民营经济研究会(huì)副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼恒(héng)大经济研(yán)究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多个(gè)场合为(wèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年(nián)新(xīn)能(néng)源汽车产(chǎn)业链投资年(nián)会上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业是未来(lái)中国经济最有希望的，最具爆发力(lì)的(de)领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴(bā)菲(fēi)特(tè)减持比亚迪一(yī)事，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是直言股神错了。“巴(bā)菲特这(zhè)次(cì)减持不知(zhī)出于何(hé)种目的，如果是看(kàn)空新能(néng)源(yuán)行业前景的(de)话，巴菲特这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能(néng)源也未(wèi)必(bì)了解，否则不至于(yú)错过特(tè)斯拉等(děng)美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其对于新(xīn)能(néng)源行业(yè)的(de)信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟(méng)分歧重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的(de)乐观(guān)在一(yī)定程(chéng)度(dù)上是有道(dào)理的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油车的(de)时间表(biǎo)，但他(tā)可能有些(xiē)过(gu相机能托运吗飞机 相机可以过安检机吗ò)于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会批准的燃(rán)油车禁售时(shí)间表(biǎo)正式生效(xiào)。根据欧盟理事(shì)会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售(shòu)非零(líng)碳排(pái)放的新(xīn)燃油车。不(bù)过，在(zài)德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的(de)新燃(rán)油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出(chū)，根据(jù)这项法规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油(yóu)轿车(chē)和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关(guān)者协商后提出(chū)一项提案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态度(dù)也有所保留。目前的(de)禁售时间表是(shì)各方妥(tuǒ)协的(de)结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内(nèi)部(bù)一度(dù)爆发(fā)分歧，导致原定3月初(chū)的批(pī)准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题(tí)。欧(ōu)洲汽车(chē)供(gōng)应商(shāng)联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个(gè)比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的(de)准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今(jīn)新能(néng)源汽车(chē)销(xiāo)量确实一路(lù)高歌猛进(jìn)。乘联会数(shù)据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈(yù)发成为(wèi)增(zēng)长点的背景下，不(bù)少(shǎo)自主品牌也宣布(bù)了停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车的时间表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年(nián)3月停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注于纯(chún)电动和插电式混(hùn)动汽(qì)车(chē)业务；北(běi)汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停(tíng)售燃油(yóu)车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况(kuàng)似(shì)乎有所(suǒ)不同。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能(néng)源是改善需求，不(bù)能(néng)偏(piān)废。在(zài)今年的经(jīng)济(jì)复苏中(zhōng)，购(gòu)车消费(fèi)中入门级燃(rán)油车(chē)消费仍然不足(zú)，需要有效改(gǎi)善燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能源车还(hái)存在一(yī)些不(bù)足，比如续航焦(jiāo)虑以及(jí)补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说(shuō)，电池的续(xù)航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要(yào)30分钟以上(shàng)，节假日(rì)充电(diàn)站排队(duì)的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电(diàn)变(biàn)慢等(děn相机能托运吗飞机 相机可以过安检机吗g)情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源车技(jì)术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会(huì)导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能会让百姓买不(bù)起车(chē)，或者汽车(chē)销量大(dà)幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油(yóu)车太激进了，不(bù)适合我国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步(bù)转向新能源(yuán)，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可(kě)能还要(yào)分地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通(tōng)创新中心在《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实(shí)现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由(yóu)于各(gè)地区的经济(jì)发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北(běi)京、上(shàng)海、深圳等）以(yǐ)及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实(shí)现燃(rán)油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限(xiàn)购城市(shì)和蓝(lán)天保卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区(qū)域省(shěng)会城市、重(zhòng)点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市(shì)，其公交车(chē)、出(chū)租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实现退出(chū)，私家(jiā)车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年(nián)全面(miàn)实现新能源化(huà)。

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