华大基因是国企吗rong>柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开裂吗？柱不平(píng)衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生在偏压柱受(shòu)拉的一侧(cè)的。关于柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗以及(jí)柱不平衡(héng)弯(wān)矩会(huì)开裂吗，柱不(bù)平衡弯矩(华大基因是国企吗jǔ)会开(kāi)裂吗为什么，柱不(bù)平衡弯矩会(huì)开(kāi)裂吗图(tú)片，板柱节点不平衡弯矩，柱(zhù)端弯矩过大等问题(tí)，农(nóng)商网(wǎng)将(jiāng)为你整理以下(xià)的生活(huó)知识：

弯(wān)矩是内(nèi)力(lì)吗

　　弯矩(jǔ)是(shì)内(nèi)力的。

　　弯矩(jǔ)是(shì)受力构(gòu)件截面(miàn)上的(de)内力矩(jǔ)的一种。通俗(sú)的(de)说法(fǎ)：弯矩是一种力(lì)矩(jǔ)。

　　另(lìng)一种解释说(shuō)法，就(jiù)是弯曲所需要的力矩，下部受拉为(wèi)正(上部受压)，上部受拉为负(下部受压)。它的标准定义为：与(yǔ)横(héng)截面垂直的分布(bù)内力系(xì)的合力偶矩。

　　计算公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动刚度，L杆(gān)件的有(yǒu)效计算长度。

柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗

　　柱不(bù)平衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生在偏压柱受拉的一(yī)侧。

　　弯矩是受力(lì)构件截(jié)面上的内(nèi)力(lì)矩的一(yī)种，即垂(chuí)直于横(héng)截(jié)面的内力系的合力偶矩。

　　构件上某个截面的(de)弯矩，其大小为该截面截取的构件部(bù)分上所有外力对该截面形心矩的代数和(hé)。

　　它的标准定(dìng)义为：与横截面(miàn)垂直的分(fēn)布内(华大基因是国企吗nèi)力(lì)系的合力偶(ǒu)矩。

　　一般而(ér)言，在不同(tóng)的学科中弯(wān)矩的正(zhèng)负有不同的规(guī)定。

　　规定(dìng)了弯矩的正负，就可(kě)以将弯矩进行代数计(jì)算。

柱(zhù)子混凝(níng)土会开(kāi)裂么？

• 　　一，会的，因为柱子是由混(hùn)凝土浇筑而(ér)成的(de)，混(hùn)凝土最主要的缺点是抗拉能力差、脆性大、容易开(kāi)裂。

  　　大量的工程实践(jiàn)和(hé)理论分析表明(míng)，几(jǐ)乎所有的混凝土构件均是(shì)带裂缝工作的，只是有些裂缝很细，甚(shèn)至肉眼看不见(jiàn)（＜0.05mm），一般(bān)对结(jié)构的使用无大的危害，可允(yǔn)许其(qí)存在；我国现行建筑、铁路(lù)、公(gōng)路、水利(lì)等部门设计规范均采(cǎi)用限制构件裂缝宽(kuān)度的办法来保障混凝土(tǔ)结构的正常(cháng)使用。

• 　　二，裂缝(fèng)的成因(yīn)：

  　　（一）直接应力裂缝(fèng)是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝(fèng)。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设计计(jì)算阶(jiē)段(duàn)，结构计(jì)算时不计(jì)算或部分漏算；计算(suàn)模型(xíng)不合理；结构受力假设(shè)与(yǔ)实际受力不符；荷载少(shǎo)算或(huò)漏(lòu)算；内力与(yǔ)配(pèi)筋计(jì)算错误(wù)；结(jié)构安(ān)全系数不够(gòu)。

  　　结构设计时(shí)不考(kǎo)虑施工的可能性(xìng)；设计断面不足（宁波(bō)跨海大桥）；钢筋设置偏少或布置错误；结(jié)构刚度(dù)不足；构(gòu)造处理不当；设(shè)计图(tú)纸交代(dài)不清等。

  　　         2、施(shī)工(gōng)阶(jiē)段，不(bù)加限(xiàn)制地堆放施工机具(jù)、材(cái)料；不了解预制结构结构受力特(tè)点，随意翻身、起(qǐ)吊(diào)、运(yùn)输、安装(zhuāng)；不按(àn)设计图纸施工，擅自更改结构施工(gōng)顺序，改变结(jié)构受力模式；不对结(jié)构做(zuò)机器振动下的疲劳强(qiáng)度(dù)验(yàn)算等。

  　　        3、使用阶段(duàn)，超出设(shè)计载荷的作用于楼地(dì)面、墙面；工业厂(chǎng)房超负(fù)荷使用；发生大风、大雪(xuě)、地震、爆炸等。

  　　（二(èr)）次应力(lì)裂缝是指(zhǐ)由外荷载(zài)引起的次(cì)生(shēng)应力产生(shēng)裂(liè)缝。

  　　        裂缝产(chǎn)生的原因有：

  　　         1、在(zài)设计外荷载作(zuò)用下(xià)，由于结(jié)构物的实(shí)际工作状态同常规计算有(yǒu)出(chū)入或计算不考(kǎo)虑(lǜ)，从而在某(mǒu)些部位(wèi)引起次应(yīng)力导(dǎo)致结构开裂。

  　　        例如：两铰拱(gǒng)桥拱脚(jiǎo)设(shè)计(jì)时常采(cǎi)用布置“X”形钢筋、同(tóng)时削减该(gāi)处断面(miàn)尺寸的办法设计铰，理论计算(suàn)该(gāi)处(chù)不会(huì)存(cún)在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现(xiàn)裂缝而(ér)导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需要凿槽、开洞(dòng)、设置牛(niú)腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根(gēn)据经验设置受力钢筋。

  　　研究(jiū)表(biǎo)明(míng)，受(shòu)力构(gòu)件挖孔后，力流将产生绕射现象(xiàng)，在孔(kǒng)洞附近(jìn)密集，产生巨(jù)大的应力集(jí)中。

  　　        在(zài)长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据(jù)截面内(nèi)力需要(yào)截断钢束，设置锚头，而在锚固(gù)断面附近经常可以看到裂(liè)缝。

  　　因此(cǐ)，若处理不当，在这(zhè)些结构的转角处或构件形状(zhuàng)突(tū)变处、受力(lì)钢(gāng)筋截断处容易出(chū)现裂缝。

  　　实际工(gōng)程(chéng)中(zhōng)，次应(yīng)力(lì)裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。

  　　次(cì)应力裂缝多(duō)属张拉、劈裂、剪切性(xìng)质(zhì)。

  　　        次(cì)应力裂缝也是由荷载引起(qǐ)，仅是按(àn)常规一般(bān)不计算，但随着现代计算(suàn)手段(duàn)的不断完善(shàn)，次应(yīng)力裂缝也(yě)是可以做到合理验算(suàn)的(de)。

  　　例如现在(zài)对预应力(lì)、徐变等产生(shēng)的二次应力，不少平面杆系有限元程序均可(kě)正确(què)计算(suàn)，但在40年前却比(bǐ)较困难(nán)。

  　　        在设计上，应(yīng)注意避免(miǎn)结构突(tū)变（或断面(miàn)突变），当不(bù)能回避时，应做局部处理，如转角处(chù)做(zuò)圆(yuán)角，突变处(chù)做成渐变(biàn)过渡(dù)，同时(shí)加强构造配(pèi)筋(jīn)，转角处增配(pèi)斜(xié)向钢筋，对于较大孔洞有条件(jiàn)时可(kě)在周边设置护边角钢。

  　　荷(hé)载裂缝特征依荷载不同而异(yì)呈现(xiàn)不(bù)同(tóng)的(de)特点。

  　　这类裂缝多(duō)出现在受拉(lā)区(qū)、受剪区或振(zhèn)动严重部(bù)位。

  　　但(dàn)必须指出，如(rú)果受压区(qū)出现(xiàn)起(qǐ)皮或有(yǒu)沿受压方向的短裂缝，往往是结构达到承载力极限的标志，是结构破坏的前兆(zhào)，其原因(yīn)往往(wǎng)是截面尺寸偏小。

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