5月(yuè)15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内燃(rán)油(yóu)车禁售时(shí)间(jiān)表，河北以南(nán)，大力发展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用难道就(jiù)不(bù)能产生内需吗(ma)？”也(yě)有网(wǎng)友对(duì)其(qí)表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车(chē)不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展。很(hěn)多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议(yì)过于激进了(le)。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数(shù)字经济(jì)与金融创新研究中心联(lián)席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础(chǔ)设施，当前(qián)我国配套设施供(gōng)给尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管(guǎn)理学院博(bó)士后，中国人(rén)民大学经济(jì)学(xué)博士。曾(céng)任(rèn)国泰(tài)君安证(zhèng)券(quàn)研究所董事总经理、首席宏观(guān)分析师等职务(wù)，现任中国民(mín)营经济研(yán)究会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为知(zhī)名(míng)的职务曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能(néng)源汽车(chē)产业链投资(zī)年会上表示，在当(dāng)下，新能源相关的产(chǎn)业是(shì)未来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)事(shì)，任(rèn)泽(zé)平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减(jiǎn)持(chí)不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否(fǒu)则不至于错过特(tè)斯拉(lā)等美(měi)国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财(cái)经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读(dú)“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”的口号(hào)，可见其对于(yú)新(xīn)能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断(duàn电动牙刷如何自w到高c，将电动牙刷放在小洞里作文)重复“当下(xià)不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地区已经(jīng)确定了禁(jìn)售燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车(chē)禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止销售非零(líng)碳排放的(de)新燃油车。不过，在德(dé)国(guó)要求下，使用(yòng)碳中(zhōng)性(xìng)燃料的(de)新燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二(èr)氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零。声明(míng)还(hái)表示(shì)，欧盟委员(yuán)会将在(zài)与利(lì)益相关者协商(shāng)后提(tí)出(chū)一项提案，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各(gè)国对(duì)于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁电动牙刷如何自w到高c，将电动牙刷放在小洞里作文售时间表是(shì)各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批准流程被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业(yè)问(wèn)题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所(suǒ)需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比例计算，相当于要(yào)减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成为(wèi)增长点(diǎn)的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务(wù)；北(běi)汽(qì)集团、长安汽车(chē)被(bèi)曝计(jì)划(huà)在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促(cù)消(xiāo)费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树向时(shí)代财(cái)经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费(fèi)，新(xīn)能源是改善需求，不能偏(piān)废(fèi)。在今(jīn)年的(de)经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级(jí)燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费者(zhě)也表(biǎo)示(shì)现(xiàn)阶(jiē)段(duàn)新能源车还(hái)存在一些不足(zú)，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池(chí)的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电(diàn)站(zhàn)排(pái)队的报道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充电设施的(de)建设和体验，距离燃油(yóu)车加油(yóu)的(de)便利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能源车(chē)技术不成熟(shú)的(de)话，禁售燃(rán)油(yóu)车会导(dǎo)致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车(chē)太激(jī)进(jìn)了，不适(shì)合我国新能源车发(fā)展的实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与交通(tōng)创新中(zhōng)心在《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出(chū)时(shí)间表研(yán)究》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表示，中国有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前(qián)实现传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的全(quán)面退出，但由(yóu)于各地区的(de)经济发(fā)展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础设(shè)施建设等(děng)因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一(yī)些特大型(xíng)城市（如北(běi)京、上海、深(shēn)圳等(děng)）以(yǐ)及(jí)功能(néng)性示范区(qū)域(yù)（如(rú)海南等）将率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)燃(rán)油车禁(jìn)售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区(qū)域省会城市(shì)、重(zhòng)点区域，最后(hòu)是西北、东(dōng)北、西南等地(dì)区。而在(zài)车类上，率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车(chē)或在2020年率先实现退(tuì)出(chū)，私(sī)家车最(zuì)晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用车则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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