关于(yú)中国飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案(àn)内容(róng)如下：

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　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空难(nán)事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次(cì)死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞(fēi)阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机高(gāo)度(dù)和速度都(dōu)不是(shì)很大(dà)。如果飞(fēi)行员处置得当，那(nà)么在大多数情(qíng)况下(xià)飞机都(dōu)不会(huì)以很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击(jī)地面。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况(kuàng)其实(shí)还是很常见的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会(huì)有一(yī)定的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不(bù)同的处(chù)置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免(miǎn)机(jī)毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的(de)应对。是(shì)否系好安全(quán)带，是(shì)否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听从(cóng)指(zhǐ)挥(huī)及(jí)时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在解是多音字吗怎么读，解字是多音字都有什么音(zài)冲(chōng)绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这(zhè)两分(fēn)钟(zhōng)的时解是多音字吗怎么读，解字是多音字都有什么音间(jiān)，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个(gè)死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该说绝(jué)大部分事故(gù)发生(shēng)在机场附(fù)近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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