5月15日，知名经济(jì)学家任泽平(píng)发文称：“建议推出五年内(nèi)燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难道就(jiù)不能产(chǎn)生(shēng)内(nèi)需吗(ma)？”也有网友对(duì)其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要(yào)退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教(jiào)授张翔则(zé)向时(shí)代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通(tōng)工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合(hé)理，过快禁售(shòu)燃油车可能会(huì)造成(chéng)失业问题(tí)，五年(nián)内(nèi)禁(jìn)售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学(xué)国际(jì)联合商学院数字(zì)经济与金融(róng)创(chuàng)新研究中心(xīn)联席主任盘(pán)和(hé)林认为，任泽(zé)平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国(guó)配套(tào)设(shè)施供给尚(shàng)不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时(shí)代财(cái)经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管理学(xué)院(yuàn)博士后，中国(guó)人民大学经(jīng)济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董事总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏观分(fēn)析师(shī)等职务，现任中国民营经济研究会副会(huì)长。他(tā)最为知名的(de)职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资(zī)年会上表(biǎo)示(shì)，在当下(xià)，新能源(yuán)相关的产(chǎn)业是(shì)未来中国(guó)经(jīng)济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪(dí)一(yī)事(shì)，任泽(zé)平此(cǐ)前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何种目(mù)的，如果(guǒ)是看空新能源(yuán)行(xíng)业前景的话，巴菲特(tè)这(zhè)次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年(nián)事(shì)已(yǐ)高，对新(xīn)能源也未必(bì)了(le)解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美(měi)国近年(nián)最优(yōu)秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账号发(fā)现，每(měi)隔一(yī)段时间(jiān)，任泽平就会通(tōng)过公众号(hào)复读“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买房”的口号(hào)，可(kě)见其对于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复(fù)“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间(jiān)表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会批(pī)准的(de)燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理事(shì)会此前(qián)批(pī)准的法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排放(fàng)的新燃(rán)油车。不过，在(zài)德国要求下，使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事会在声(shēng)明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和小型客(kè)货(huò)车的(de)二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有(yǒu)所保(bǎo)留。目(mù)前的禁售时间表是(shì)各方妥协(xié)的结果，围绕(rào)相关具(jù)体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一(yī)种担忧是(shì)就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供应商联(lián)合会预(yù)计，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被(bèi)迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力(lì)将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车业按照(zhào)这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全(quán)年(nián)累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能(néng)源愈发成为增长(zhǎng)点的(de)背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车的(de)时间(jiān)表(biǎo)。比(bǐ)亚迪(dí)一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车(chē)，专注于(yú)纯电动和(hé)插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽(qì)车(chē)被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车(chē)；东风风行也(yě)被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实现全面电(diàn)动(dòng)化，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会(huì)秘书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在(zài)今年的经(jīng)济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油(yóu)车(chē)消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段(duàn)新能(néng)源车(chē)还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基(jī)础设施(shī)普及率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技术上来(lái)说，电(diàn)池(chí)的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站排(pái)队(duì)的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的(de)便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也(yě)有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格大幅(fú)度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃油车(chē)太激进了(le)，不适合我国新能(néng)源车发展的(de)实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新(xīn)能源(yuán)，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交通创新(xīn)中心(xīn)在《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传(chuán)统燃油(yóu)车的全面(miàn)退(tuì)出，但由于各(gè)地(dì)区的经济(jì)发展、汽(qì)车人均保(bǎo)有情况、新能(néng)源汽车产业发(fā)展、充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施(shī)建设(shè)等因素(sù)都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃(rán)油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的(de)步(bù)骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范(fàn)区域（如海南等）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽(qì身份证号码倒数第二位是奇数是男性还是女性，身份证号码倒数第二位是奇数的是男性还是女性)车(chē)限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南(nán)等(děng)地区。身份证号码倒数第二位是奇数是男性还是女性，身份证号码倒数第二位是奇数的是男性还是女性而在(zài)车类上，率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售(shòu)目(mù)标的城(chéng)市，其公(gōng)交车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实(shí)现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前(qián)全面(miàn)退出，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化(huà)。

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