关于中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知识(shí)答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞(八千米多少公里fēi)行发生的有人员死亡的(de)空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难(nán)。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空难。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全(quán)部(bù)空(kōng)难事(shì)故(gù)中，飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是(shì)高空(kōng)事故，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空(kōng)中(zhōng)发动机停车(ch八千米多少公里ē)，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的(de)设计本(běn)身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故的(de)后(hòu)果，只要不是从高空直(zhí)接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很常(cháng)见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个(gè)人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故(gù)类(lèi)型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难(nán)类型会有(yǒu)不同的(de)处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的(de)是飞行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维护错误(wù)，但是(shì)只要当时(shí)飞行员(yuán)处(chù)置(zhì)得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华(huá)航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通(tōng)常都(dōu)很及时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天由命了。

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