5月15日，知名经济学(xué)家任泽(zé)平发文称：“建议(yì)推出五年内燃(rán)油车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大(dà)力发展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大(dà)内(nèi)需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引起(qǐ)网友(yǒu)热(rè)议(yì)，“河北以北地(dì)区，就(jiù)不适合(hé)开电动车了？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销售和使用难道就(jiù)不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对(duì)其表(biǎo)达(dá)支(zhī)持：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车(chē)市占率(lǜ)屡(lǚ)创新(xīn)高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具(jù)，也是(shì)大宗商品，关系到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和(hé)就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问题(tí)，五年(nián)内禁售(shòu)的(de)建议(yì)过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国(guó)际联合(hé)商(shāng)学(xué)院(yuàn)数字经济与金融(róng)创新研究中心联席主(zhǔ)任盘(pán)和林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车(chē)的推(tuī)广瓶(píng)颈不是(shì)销售(shòu)，而是基础设施，当前我国配套设(shè)施供给尚不完善，可能(néng)会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管理学院(yuàn)博(bó)士后，中(zhōng)国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券(quàn)研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民(mín)营经(jīng)济研究会副会长。他(tā)最为知名(míng)的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平(píng)曾在(zài)多(duō)个场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中(zhōng)国(guó)经(jīng)济最有希望的(de)，最具爆(bào)发(fā)力的领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽(zé)平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次(cì)减(jiǎn)持不知出于何种(zhǒng)目(mù)的(de)，如(rú)果(guǒ)是看空新能源行业前景(jǐng)的(de)话，巴(bā)菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已高，对新能(néng)源也未必了解，否(fǒu)则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平(píng)宏观(guān)账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过(guò)公众号复读(dú)“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号(hào)，可见其对(duì)于(yú)新能(néng)源行(xíng)业(yè)的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐(lè)观在一(yī)定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他(tā)可能有(yǒu)些过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会(huì)批准的燃油车(chē)禁(jìn)售时间表正式(shì)生效。根(gēn)据欧盟(méng)理事会(huì)此前批准(zhǔn)的法规，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放的(de)新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的(de)新燃(rán)油车有望在2035年(nián)后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据(jù)这(zhè)项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货(huò)车的(de)二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均(jūn)降(jiàng)至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在与(yǔ)利(lì)益(yì)相关者(zhě)协商后提出(chū)一(yī)项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳(tàn)中性(xìng)燃料(liào)的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各国对(duì)于哈密瓜减肥期间可以吃吗，一个哈密瓜的热量等于几碗饭“禁售燃油车”的态度(dù)也(yě)有所保(bǎo)留。目前的禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表是各方(fāng)妥协的(de)结果，围绕相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆发(fā)分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的(de)一种(zhǒng)担忧是就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产商可能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官(guān)吉(jí)姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个(gè)比例计算(suàn)，相当(dāng)于(yú)要减少140万个工(gōng)作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成为增长点(diǎn)的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪(dí)一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃油(yóu)汽车，专注于(yú)纯(chún)电动和插电式混(hùn)动汽(qì)车哈密瓜减肥期间可以吃吗，一个哈密瓜的热量等于几碗饭业(yè)务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油(yóu)车；东(dōng)风风行也被曝(pù)计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车(chē)；哈(hā)弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费的背景(jǐng)下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会(huì)秘(mì)书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能(néng)源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费中(zhōng)入门级(jí)燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也(yě)表示现阶(jiē)段(duàn)新能源车还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电池(chí)的续航和充电还没(méi)有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部(bù)分(fēn)纯电(diàn)动车充(chōng)至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设(shè)施的建设和体验，距离燃(rán)油车加油的(de)便利性(xìng)还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电(diàn)变慢(màn)等情况也(yě)有待(dài)解决(jué)。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油车会导致新(xīn)车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百(bǎi)姓买(mǎi)不(bù)起车，或者(zhě)汽车(chē)销量大幅(fú)下降(jiàng)。”在其(qí)看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能(néng)源(yuán)车(chē)发展的实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向(xiàng)新(xīn)能源，已是一种共识。但(dàn)究(jiū)竟何(hé)时禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)，可(kě)能(néng)还要(yào)分(fēn)地(dì)区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国(guó)有望(wàng)于2050年以(yǐ)前实(shí)现(xiàn)传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的全(quán)面退出，但由于各地区的经济发展、汽车(chē)人均保有(yǒu)情(qíng)况、新(xīn)能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施建(jiàn)设等(děng)因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的(de)禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车(chē)型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些特大(dà)型(xíng)城市（如北(běi)京(jīng)、上(shàng)海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域(yù)（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的重(zhòng)点区(qū)域省会城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后是(shì)西北(běi)、东北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目(mù)标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车(chē)或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年(nián)前全(quán)面退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用(yòng)车(chē)则在2050年(nián)全(quán)面(miàn)实现新能(néng)源化。

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