关(guān)于中国(guó)飞机事(shì)故率(lǜ)冀g是河北哪里的车牌是多少的最新(xīn)知(zhī)识答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事(shì)故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年(nián)再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句(jù)话(huà)说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次(cì)飞机(jī)，要(yào)3223年才遇(yù)上(shàng)一(yī)次(cì)空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并(bìng)不是(shì)所有旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故(gù)有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都(dōu)不(bù)是(shì)很大。如果飞行员处(chù)置得当，那(nà)么在大多数(shù)情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大(dà)的把握让飞(fēi)机(jī)迫(pò)降。实际(jì)上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击(jī)这样的事(shì)故，在中国一年都(dōu)会(huì)有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不(bù)是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作用的(de)。机毁而(ér)人不(bù)亡，至(z冀g是河北哪里的车牌hì)少是(shì)不全亡(wáng)的情况其实还是很常见(jiàn)的(de)。上面(miàn)说的93年东(dōng)航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架飞机(jī)断成三(sān)截，但是(shì)也只死了(le)2个人。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是(shì)没(méi)有(yǒ冀g是河北哪里的车牌u)救(jiù)的了。其他的只要(yào)处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还(hái)，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置。对于(yú)不同的空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各(gè)方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是(shì)维护错(cuò)误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处(chù)置得(dé)当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的(de)应(yīng)对(duì)。是否系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在机(jī)场附近(jìn)，救援通常都很(hěn)及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听(tīng)天由命了。

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