4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成(chéng)员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃(rán)油车的比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大(dà)了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了(le)解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来的(de)上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国(guó)产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣(xuān)传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的148心情五味杂陈啥意思，打翻了五味杂陈啥意思8万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴心情五味杂陈啥意思，打翻了五味杂陈啥意思(chái)油车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度(dù)计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃(rán)油(yóu)车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国(guó)内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存(cún)越积(jī)越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化在内的研发项(xiàng)目投资(zī)总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表示计(jì)划(huà)2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力(lì)会的(de)，我们三年就学(xué)会了。我们会的(de)，新势(shì)力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端(duān)市(shì)场中冲(chōng)出(chū)来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几(jǐ)何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的(de)几(jǐ)年年内推出(chū)的都是(shì)换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车(chē)发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天的(de)燃油车(chē)中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居(jū)新能(néng)源销量排(pái)行榜第四(sì)位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确实(shí)有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新(xīn)军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河(hé)，而对于毫(háo)无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候(hòu)，国(guó)内(nèi)一(yī)度(dù)有超过(guò)200家新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既没有技术(shù)也没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的(de)市值(zhí)也(yě)一度(dù)高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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