4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的(de)门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半(bàn)成(chéng)员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车(chē)站场子(zi)。就连还待(dài)出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车(chē)的势头之(zhī)下，国产车(chē)成(chéng)为绝(jué)对(duì)主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多(duō)的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能(néng)源车(chē)企占比达(dá)到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来的(de)上百款新车(chē)，有七成都是新(xīn)能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车(chē)零(líng)排(pái)放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零售(shòu)销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大(dà)众，成为了(l八哥鸟寿命是多少年e)中国最(zuì)畅销(xiāo)的(de)乘(chéng)用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存(cún)越(yuè)积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的时间节点是(shì)2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括电气化(huà)在内的(de)研发项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能源汽车(chē)的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我们三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀(xiù)的同行拉(lā)开(kāi)了距离(lí)，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的(de)最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是(shì)新能源转化的(de)速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能源(yuán)转型的探路(lù)石几何(hé)汽车上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在(zài)发(fā)布会(huì)上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是(shì)一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义(yì)、设计风格(gé)上(shàng)都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在(zài)问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推(tuī)出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车销(xiāo)量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各(gè)种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽(qì)车销量(liàng)只(zhǐ)有(yǒu)比亚(yà)迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确(què)实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小八哥鸟寿命是多少年鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安(ān)的新能(néng)源乘用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基(jī)因(yīn)，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续(xù)输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技(jì)术(shù)和(hé)资(zī)金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了护城河，而对于(yú)毫无(wú)优势(shì)的(de)中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有(yǒu)技术也(yě)没有造(zào)车资(zī)质，甚(shèn)至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企业的市值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求(qiú)的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角(jiǎo)度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 八哥鸟寿命是多少年