柱不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂吗(ma)？柱不平衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂，并且(qiě)裂缝会发生在偏压柱受拉的一侧的。关(guān)于柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)以及柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗，柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗为什么，柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗图片，板(bǎn)柱节点(diǎn)不平(píng)衡弯矩(jǔ)，柱(zhù)端弯矩过(guò)大等问题，农商网将为(wèi)你整理以下的生活(huó)知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内(nèi)力的(de)。

　　弯矩是受力(lì)构件截(jié)面上(shàng)的内力矩(jǔ)的一种(zhǒng)。通俗的说法：弯矩是一种力(lì)矩。

　　另一种解释说法，就(jiù)是(shì)弯曲所需要的力矩，下部(bù)受(shòu)拉为(wèi)正(上部受压)，上部受(shòu)拉(lā)为负(下部受压)。它的(de)标准定义为(wèi)：与横(héng)截面垂直的分布内力(lì)系的合力偶矩(jǔ)。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆(gān)件的有效计算(suàn)长(zhǎng)度。

柱不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂(liè)吗

　　柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会开裂(liè)，并且裂缝会发生在偏压柱受拉的一(yī)侧。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截面上的内力矩的(de)一种，即(jí)垂直于横截(jié)面(miàn)的内(nèi)力系的合(hé)力偶矩。

　　构件(jiàn)上某个截面的弯矩，其大(dà)小为该截面截(jié)取的构件(jiàn)部分上所(suǒ)有外力对该截面形心矩的代数(shù)和(hé)。

　　它的标准(zhǔn)定义为：与横(héng)截面(miàn)垂直(zhí)的分布内力系的合力偶矩。

　　一般而言，在不同(tóng)的学科中(zhōng)弯(wān)矩的正负有不同的规(guī)定。

　　规定了弯矩的正(zhèng)负，就(jiù)可(kě)以将弯矩进(jìn)行代数计(jì)算。

柱子混凝(níng)土会开裂么？

• 　　一(yī)，会(huì)的(de)，因为柱子是由混凝土浇(jiāo)筑而成的(de)，混凝(níng)土最(zuì)主(zhǔ)要的(de)缺点是抗拉(lā)能力差、脆(cuì)性大、容易开裂(liè)。

  　　大(dà)量的工程实(shí)践和理论分析表(biǎo)明，几乎(hū)所有(yǒu)的混(hùn)凝(níng)土(tǔ)构件均是(shì)带裂缝工作的，只是有些裂缝(fèng)很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一(yī)般(bān)对(duì)结构的使用(yòng)无(wú)大的危害，可允许(xǔ)其存(cún)在(zài)；我国现行建筑、铁路、公(gōng)路、水利等部门设计(jì)规范均采用限制(zhì)构件(jiàn)裂缝宽(kuān)度的办法来保(bǎo)障混凝土结构的正常使(shǐ)用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一(yī)）直接应力(lì)裂缝(fèng)是指外荷载引(yǐn)起的直接应力产生的裂缝。

  　　裂缝产生的原因(yīn)有：

  　　         1、设计(jì)计(jì)算(suàn)阶段，结构计算时不计(jì)算或部(bù)分漏算；计算模(mó)型不合理；结(jié)构受力假设与实际(jì)受力不符；荷(hé)载(zài)少(shǎo)算或漏算(suàn)；内(nèi)力与配筋计算错误；结构安全系数不够(gòu)。

  　　结构设计(jì)时不考虑施工(gōng)的可(kě)能性(xìng)；设计断面不(bù)足(zú)（宁(níng)波跨海(hǎi)大桥(qiáo)）；钢(gāng)筋设置偏少或(huò)布置错误；结(jié)构(gòu)刚(gāng)度不(bù)足(zú)；构造处(chù)理(lǐ)不当；设计图纸交代不清(qīng)等。

  　　         2、施工阶段，不加限制(zhì)地(dì)堆(duī)放施工机具、材(cái)料；不了解(jiě)预(yù)制结构结构受力特点，随意(yì)翻身、起吊、运输、安装；不按(àn)设(shè)计图纸(zhǐ)施工，擅自更改结构(gòu)施工顺序(xù)，改变结构受力(lì)模式；不对结构做机器振动下(xià)的(de)疲(pí)劳强(qiáng)度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出设计载荷的作用于楼地面、墙面；工业厂房超负荷使用；发(fā)生大风(fēng)、大(dà)雪、地震(zhèn)、爆炸等。

  　　（二）次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。

  　　        裂(liè)缝产(chǎn)生的原因(yīn)有：

  　　         1、在设计外荷载作(zuò)用下，由于结构(gòu)物的实际工(gōng)作状态(tài)同常规计算有出入或计算(suàn)不考虑，从而在某些(xiē)部位引起次应力导(dǎo)致结构开裂(liè)。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设(shè)计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减该处断面尺(chǐ)寸的办法设计铰(jiǎo)，理论(lùn)计算该处不会存在弯矩，但(dàn)实际该铰(jiǎo)仍然(rán)能够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建(jiàn)筑中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿(tuǐ)等，在常规计算中难以用准确的(de)图(tú)式(shì)进(jìn)行模拟(nǐ)计算(suàn)，一(yī)般根据经验设(shè)置受(shòu)力钢筋(jīn)。

  　　研究表(biǎo)明，受力(lì)构件(jiàn)挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近(jìn)密集(jí)，产(chǎn)生巨大(dà)的应(yīng)力集中(zhōng)。

  　　        在(zài)长跨预应力(lì)连(lián)续梁中，经常在(zài)跨(kuà)内根据截面内力需要(yào)截断钢束，设置锚头，而在(zài)锚固断面(miàn)附近经常可(kě)以看到裂缝(fèng)。

  　　因(yīn)此，若处理不当，在这些结构的转角(jiǎo)处或(huò)构件形(xíng)状突变处、受(shòu)力钢筋截断处容易出现裂缝。

  　　实际(jì)工程(chéng)中，次应力裂(liè)缝是产生荷载裂缝的最常见原因(yīn)。

  　　次应(yīng)力裂缝多属张拉穿着高跟鞋的女奥特曼，穿红色高跟鞋的奥特曼、劈(pī)裂、剪切性(xìng)质。

  　　        次应力裂缝也是由荷载(zài)引(yǐn)起(qǐ)，仅是按常(cháng)规一般不计(jì)算，但(dàn)随着现代计算手(shǒu)段的不断完(wán)善，次应力裂缝(fèng)也是(shì)可以做到合理验算的。

  　　例如现在(zài)对预应(y穿着高跟鞋的女奥特曼，穿红色高跟鞋的奥特曼ght: 24px;'>穿着高跟鞋的女奥特曼，穿红色高跟鞋的奥特曼īng)力、徐变等(děng)产生的二次应(yīng)力，不少(shǎo)平面杆系有(yǒu)限元程序均可正确计算，但在(zài)40年前却(què)比较困难。

  　　        在设计上，应(yīng)注意避免结构突变（或断面突变），当不能回避时，应做(zuò)局部(bù)处(chù)理，如转角处做(zuò)圆角，突变处做成(chéng)渐变(biàn)过渡(dù)，同(tóng)时(shí)加强构造配筋，转角(jiǎo)处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时可(kě)在(zài)周边(biān)设置护(hù)边角钢(gāng)。

  　　荷载(zài)裂(liè)缝特征依荷载不同而异呈现不同的特点。

  　　这类裂缝多出现在(zài)受拉(lā)区、受剪区或振动严重部位。

  　　但必须指出，如(rú)果(guǒ)受压(yā)区出现起皮或有(yǒu)沿受压(yā)方向的(de)短裂(liè)缝(fèng)，往往(wǎng)是结构达到承载(zài)力极限的标(biāo)志，是(shì)结(jié)构破坏的前兆，其(qí)原因往往是截面尺(chǐ)寸偏小。

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