关于中(zhōng)国飞机事故率是多(duō)少的最新(xīn)知识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难(nán)事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性(xìng)空难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇(yù)上一次空难。还应该说(shuō)明的(de)是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但(dàn)无(wú)人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机高度和速(sù)度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么在谢霆锋资产有百亿吗大(dà)多数情况下(xià)飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强烈(liè)的力量撞击地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实(shí)际(jì)上(shàng)像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国一(yī)年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上(shàng)是(shì)零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身(shēn)就(jiù)考虑到了(le)一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还(hái)是(shì)能够起(qǐ)到一定(dìng)的(de)保护(hù)作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情况其(qí)实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机谢霆锋资产有百亿吗坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机(jī)断成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤亡程度(dù)取决(jué)于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍(réng)然有38人生还，其(qí)中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型(xíng)会有不同的处置方(fāng)案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是(shì)只要(yào)当时飞(fēi)行(xíng)员处(chù)置得当，还是(shì)可以避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu谢霆锋资产有百亿吗)一个死(sǐ)亡。急(jí)救是(shì)否到(dào)位。应(yīng)该说绝(jué)大部分事(shì)故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很(hěn)及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真的要听天由命(mìng)了。

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