新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对(duì)续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术(shù)创新进步(bù)即(jí)可解(jiě)决的续航里程问题不同的(de)是，摆在(zài)新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充(chōng)电，换电无(wú)疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电(diàn)的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示(shì)，2021年(nián)估算中国新能(néng)源汽(qì)车充电电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨(jù)大(dà)变(biàn)化，到2025年市(shì)场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规(guī)模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进(jìn)场。在(zài)进场的(de)大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业(yè)，能链智电(diàn)在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第(dì)四季度及全年未经(jīng)审计财务报(bào)告。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年(nián)全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务(wù)行(xíng)业的能(néng)链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了(le)资(zī)本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大规(guī)模(mó)的第三方(fāng)充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按(àn)披露(lù)数据测(cè)算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛点尚未完(wán)全(quán)得到解决(jué)。这(zhè)为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁(shuí)能有(yǒu)效解(jiě)决车主们的(de)痛点(diǎn)，谁就能成为充电服(fú)务(wù)行业(yè)中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布(bù)《关于组织(zhī)开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆全面电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充电车位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量(liàng)是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成员单(dān)位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台(tái)，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场健康(kāng)快(kuài)速发展的重要基础设施(shī)建(jiàn)设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向高功率快(kuài)充(chōng)的方(fāng)向技(jì)术升级，并加(jiā)速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设(shè)规模的同(tóng)比(bǐ)增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新能(néng)源汽(qì)车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市(软化和拉直哪个持久，为啥头发软化了一洗就不直了shì)场的高速(sù)增长，对(duì)充电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大(dà)的(de)推动(dòng)作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式(shì)增长，产量和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底(dǐ)，中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)占(zhàn)全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对(duì)应(yīng)的(de)是补能(néng)需求的持续(xù)扩(kuò)大，所需要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设(shè)施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技(jì)术进(jìn)步的(de)重要发(fā)展(zhǎn)方向。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出(chū)，除(chú)了在自家停车位(wèi)等可(kě)以长时间(jiān)停放的场景下(xià)，在短时(shí)停靠的公共(gòng)场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策(cè)从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技术(shù)是(shì)当前车企实现(xiàn)快(kuài)充(chōng)的(de)主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散化(huà)趋势却拖(tuō)慢了(le)新(xīn)能源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化(huà)程(chéng)度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩(wán)家(jiā)可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设施(shī)依(yī)赖土(tǔ)地(dì)和(hé)资本，因此本地化和分散(sàn)化(huà)是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿(sù)企业等都(dōu)会积极(jí)参与到充电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分散化(huà)的趋(qū)势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分(fēn)散化(huà)趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主的消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一(yī)位新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施网络建设呈结构性供(gōng)给(gěi)不足；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管(guǎn)理(lǐ)等(děng)。庞大而分散(sàn)的运营商需(xū)要(yào)标(biāo)准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散的(de)原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压(yā)力(lì)和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握土(tǔ)地(dì)资源的第三(sān)方建(jiàn)软化和拉直哪个持久，为啥头发软化了一洗就不直了设，由(yóu)此具备(bèi)当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的(de)二线及新(xīn)增运(yùn)营商迅(xùn)速获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优质(zhì)土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车(chē)市场分(fēn)会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目(mù)前更(gèng)多(duō)停留在(zài)口头阶段，事(shì)实上做(zuò)的远(yuǎn)远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四(sì)线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车渗透(tòu)率的(de)进一(yī)步提(tí)高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥有充电服(fú)务全(quán)包模式(shì)的企业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充(chōng)电服(fú)务(wù)全包模式是充(chōng)电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含地(dì)方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的(de)地小(xiǎo)区(qū)/民(mín)宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别获得对(duì)应服务收入、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收(shōu)入及后(hòu)续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个(gè)产业链的盈(yíng)利(lì)状况(kuàng)和消费(fèi)体验(yàn)。能提供(gōng)全(quán)包模(mó)式的企业不(bù)多，第三方充电服务商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国(guó)内(nèi)领先的(de)储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等(děng)方面的优(yōu)势，布局多元化储能(néng)解决方(fāng)案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带来智能(néng)、高(gāo)效、安全的充(chōng)电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过电网或光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还(hái)可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可(kě)以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平台(tái)订(dìng)单来了成立(lì)合资(zī)公司(sī)——智电(diàn)来了。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充(chōng)电桩(zhuāng)选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴(bàn)快(kuài)电(diàn)，为新能源车主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充(chōng)电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服务，满足(zú)新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的地就近充(chōng)电、随(suí)停随(suí)充的(de)需求。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出充电机器(qì)人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人进(jìn)行(xíng)自动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商(shāng)主(zhǔ)要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力(lì)交通能源(yuán)绿色(sè)发(fā)展，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地(dì)满足(zú)车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业(yè)模(mó)式和(hé)行业卡位，抓住能源变革(gé)的(de)历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在(zài)新(xīn)加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行(xíng)业(yè)建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过程中的两大(dà)难。但随着第三(sān)方(fāng)充电服务商对充电服务行业进行整合(hé)以及新应用场景的(de)拓展，补(bǔ)能场景中的(de)充电问题亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务(wù)商市(shì)场份额(é)的胜负手(shǒu)。

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