关(guān)于中国(guó)飞(fēi)机(jī)事故率是多少的最(zuì)新知识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难事故的(de)次(cì)数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一次死亡性空(kōng)难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难(nán)并不(bù)是所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡(wáng)。根(gēn)据国(guó)际民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的(de)全(quán)部空难(nán)事故(gù)中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事(shì)故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处(chù)置得当(dāng)，那(nà)么在(zài)大(dà)多(duō)数(shù)情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要不(bù)是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发(fā)动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构的设(shè)计(jì)本身(shēn)万里长城是秦始皇造的吗，长城是秦始皇修建的吗0000; line-height: 24px;'>万里长城是秦始皇造的吗，长城是秦始皇修建的吗就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)从高空直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也(yě)只死了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡(wáng)程度取决(jué)于以(yǐ)下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者撞机(jī)，那就(jiù)是没有救(jiù)的(de)了。其他的(de)只要处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生(shēng)还几率。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人(rén)生还(hái)，其中包(bāo)括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的处(chù)置。对于(yú)不同(tóng)的空难类型会有(yǒu)不同的(de)处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对(d万里长城是秦始皇造的吗，长城是秦始皇修建的吗uì)。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆(lù)时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时(shí)间，机(jī)上(shàng)一百(bǎi)多(duō)人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听(tīng)天由命了(le)。

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