5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发文称：“建议(yì)推(tuī)出五年内燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北以南，大力发(fā)展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使(shǐ)用难道就不(bù)能产生内需吗(ma)？”也(yě)有网(wǎng)友对其表达支(zhī)持(chí)：“现阶段新能(néng)源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则向时代(dài)财经表示(shì)：“汽(qì)车不(bù)仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到(dào)经(jīng)济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会(huì)造成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议(yì)过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商(shāng)学院数字经济与金融(róng)创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽平的观点过度乐观(guān)。“新(xīn)能源车的推(tuī)广瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而(ér)是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对(duì)时代(dài)财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕(bì)业(yè)于清(qīng)华大学经济管理学院博士后(hòu)，中国人(rén)民(mín张学良多高，少帅张学良多高)大学经济学(xué)博士。曾任国泰(tài)君安证(zhèng)券(quàn)研究所董(dǒng)事总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析师(shī)等(děng)职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经济(jì)研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大集团(tuán)首(shǒu)席经济(jì)学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注(zhù)意的是，任泽平曾在多个(gè)场合为(wèi)新(xīn)能源汽车的(de)推广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽(qì)车产业链投资(zī)年(nián)会上表(biǎo)示(shì)，在当下，新能源(yuán)相关(guān)的产业是(shì)未来(lái)中国经济最有希望(wàng)的(de)，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持比亚(yà)迪(dí)一事(shì)，任泽(zé)平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何(hé)种(zhǒng)目的，如果是看空新能源(yuán)行(xíng)业前(qián)景(jǐng)的(de)话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年(nián)事已(yǐ)高，对新能源也未必(bì)了解(jiě)，否则不(bù)至于错过特斯拉(lā)等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每张学良多高，少帅张学良多高隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽平就(jiù)会通过公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见(jiàn)其对于新(xīn)能源行业的信心(xīn)满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平(píng)的乐观在(zài)一定程(chéng)度上是(shì)有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确(què)定了禁售燃油车的时(shí)间表，但(dàn)他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)时(shí)间表正式生效。根(gēn)据欧盟(méng)理事(shì)会此前批(pī)准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内将禁止销(xiāo)售非零碳(tàn)排放的新燃油车(chē)。不(bù)过(guò)，在(zài)德(dé)国要求下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事会在声(shēng)明(míng)中指(zhǐ)出，根据(jù)这项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与(yǔ)利益相关者(zhě)协(xié)商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用(yòng)碳中性燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车(chē)供应(yīng)商(shāng)联合会预计，受(shòu)燃油车禁(jìn)售令影(yǐng)响，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商(shāng)可能被迫削(xuē)减50万个工(gōng)作岗位。福特(tè)汽(qì)车首(shǒu)席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个(gè)工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了(le)吗(ma)？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年(nián)累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背(bèi)景(jǐng)下(xià)，不少自(zì)主品牌也(yě)宣布了停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯(chún)电(diàn)动和插电式混(hùn)动(dòng)汽车(chē)业务(wù)；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划(huà)在2025年(nián)全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年(nián)内停产燃油(yóu)车；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在(zài)今年促消费的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消费(fèi)是民(mín)生(shēng)消费(fèi)，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费(fèi)中入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也表示现阶段新(xīn)能源车还存在(zài)一些不(bù)足，比(bǐ)如(rú)续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充(chōng)至80％需要(yào)30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队(duì)的(de)报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设(shè)施的(de)建设和体验，距离(lí)燃油车加油(yóu)的便利性还(hái)有差距(jù)。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢等情况也有待(dài)解决(jué)。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车(chē)技术不成熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)会导致新车价格(gé)大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买(mǎi)不起(qǐ)车(chē)，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油车太激进了(le)，不适合我国新能源车(chē)发展的(de)实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何(hé)时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来自《中国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的(de)全面退出，但(dàn)由于各地区的经济(jì)发展、汽车人均保有(yǒu)情(qíng)况、新(xīn)能(néng)源汽车产(chǎn)业发展、充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)建设(shè)等因素都(dōu)不尽(jǐn)相同，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的禁售与退(tuì)出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些特(tè)大型城(chéng)市（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示(shì)范(fàn)区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售的目标(biāo)，接着就是传统汽(qì)车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城(chéng)市(shì)、重(zhòng)点(diǎn)区(qū)域(yù)，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而(ér)在车类上，率先(xiān)实(shí)现燃油(yóu)车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在(zài)2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全(quán)面退出，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面(miàn)实现新能(néng)源化。

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