柱不平(píng)衡弯矩会(huì)开裂吗(ma)？柱(zhù)不(bù)平(píng)衡弯矩会开裂(liè)，并且裂缝(fèng)会发生在偏压柱(zhù)受拉的一(yī)侧的。关于(yú)柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗以及柱不平(píng)衡弯矩会(huì)开裂吗(ma)，柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂吗为什么，柱不平衡弯(wān)矩会开裂(liè)吗图片，板柱节点不平衡弯矩，柱(zhù)端弯矩过(guò)大等问题，农商(shāng)网将为你(nǐ)整(zhěng)理以(yǐ)下的生活知(zhī)识：

弯矩是内力吗(ma)

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受(shòu)力构(gòu)件截(jié)面上的(de)内力矩的(de)一种。通俗的(de)说法：弯矩是一种(zhǒng)力(lì)矩(jǔ)。

　　另(lìng)一种解(jiě)释(shì)说法，就是弯曲所需要的力矩，下部受拉为正(上(shàng)部(bù)受压)，上部(bù)受拉为负(下部(bù)受压)。它的标准定义为：与(yǔ)横截(jié)面(miàn)垂直的分布(bù)内力系的合力偶矩。

　　计算公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆(gān)件的(de)有效(xiào)计算长度(dù)。

柱不平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂，并(bìng)且裂(liè)缝会发生在偏压柱受拉(lā)的一侧。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截面上的内力(lì)矩(jǔ)的一种，即垂直于(yú)横截(jié)面(miàn)的内力系(xì)的(de)合力偶(ǒu)矩。

　　构件上某个截面的弯矩(jǔ)，其(qí)大小为该截面(miàn)截(jié)取的构件(jiàn)部分(fēn)上所有外力(lì)对该截面形心矩的代数(shù)和。

　　它的(de)标准定义为：与横(héng)截面(miàn)垂(chuí)直的分布内(nèi)力系(xì)的合力偶(ǒu)矩。

　　一般而(ér)言，在(zài)不同的学(xué)科中弯(wān)矩的正(zhèng)负有不同的规定(dìng)。

　　规定了(le)弯矩的正负，就可以将弯矩进行代数计算。

柱子混凝(níng)土会开(kāi)裂么？

• 　　一，会的，因(yīn)为柱子是由混凝土浇筑而成的，混凝土最主要的缺点是抗拉能力(lì)差、脆性大、容(róng)易开裂(liè)。

  　　大量的工程实践(jiàn)和理论分析表(biǎo)明，几乎所(suǒ)有的混凝土构(gòu)件均是带裂缝工作的，只(zhǐ)是有些裂(liè)缝很细，甚(shèn)至(zhì)肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构(gòu)的使用无(wú)大的(de)危害，可允许(xǔ)其存在(zài)；我国(guó)现行建筑、铁路(lù)、公路、水利(lì)等部门设计规范均(jūn)采用(yòng)限制构件裂缝宽度的办(bàn)法来保(bǎo)障(zhàng)混(hùn)凝土(tǔ)结构的正常使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接应力裂缝是指(zhǐ)外荷载引起的直接应力产生(shēng)的裂(liè)缝。

  　　裂(liè)缝产(chǎn)生的(de)原因有：

  　　       什么是因果论证举例说明句子，什么是因果论证举例说明的方法  1、设计计算阶段，结构计算时不(bù)计算或部分漏算；计(jì)算模型不合理；结(jié)构受力假设与实际受力不(bù)符；荷载少算或漏算；内力(lì)与配(pèi)筋计算错误；结构安(ān)全系(xì)数不够。

  　　结(jié)构设(shè)计时不考虑施工的可能性(xìng)；设计断面不足（宁(níng)波跨海大桥）；钢(gāng)筋设置偏少或布置错(cuò)误；结构刚度不足；构造(zào)处理不(bù)当；设计(jì)图纸(zhǐ)交代不清等。

  　　         2、施工阶段，不(bù)加限制地堆放施(shī)工(gōng)机具、材(cái)料；不了解预(yù)制结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自(zì)更改结构施(shī)工顺序，改变结(jié)构(gòu)受力模式；不对结构做机器振(zhèn)动(dòng)下的(de)疲劳强度验算等。

  　　        3、使(shǐ)用阶(jiē)段，超出(chū)设计载荷的作(zuò)用(yòng)于(yú)楼地面、墙面；工业厂房(fáng)超负(fù)荷使用(yòng)；发生大风、大雪、地(dì)震、爆炸等。

  　　（二）次应力裂(liè)缝(fèng)是(shì)指由外荷(hé)载引起的次生应力产生(shēng)裂缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作用下，由于结构(gòu)物的实(shí)际工作状态同常规计算有出入或(huò)计算不考(kǎo)虑，从而在某些部位引(yǐn)起次应力导(dǎo)致结构开(kāi)裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设计(jì)时常(cháng)采用布(bù)置(zhì)“X”形(xíng)钢筋(jīn)、同时(shí)削(xuē)减该处断(duàn)面尺寸的办法设计铰，理论计算该处不会存在弯矩，但实际(jì)该铰(jiǎ什么是因果论证举例说明句子，什么是因果论证举例说明的方法o)仍(réng)然能够(gòu)抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋(jīn)锈蚀。

  　　         2、工(gōng)业建筑(zhù)中(zhōng)经常需要凿槽、开洞、设置牛腿(tuǐ)等，在常规计算(suàn)中难以用(yòng)准确的(de)图式(shì)进(jìn)行模拟计算，一般根据经(jīng)验设置受(shòu)力钢筋。

  　　研究(jiū)表明，受(shòu)力构件挖孔后，力流将产(chǎn)生绕射现象，在(zài)孔洞附近(jìn)密(mì)集，产生巨大(dà)的(de)应力(lì)集中。

  　　        在长跨(kuà)预应力(lì)连续梁中，经常在跨(kuà)内根据截面内力需要截断钢束，设(shè)置锚头，而在锚固断(duàn)面附近经常可(kě)以(yǐ)看到裂缝。

  　　因此(cǐ)，若处(chù)理不当(dāng)，在这些结构(gòu)的转(zhuǎn)角处或构件形(xíng)状突变处、受力钢筋(jīn)截断处(chù)容(róng)易(yì)出现裂(liè)缝。

  　　实际(jì)工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。

  　　次应力裂(liè)缝多属张(zhāng)拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次(cì)应力裂缝也是由荷载引(yǐn)起，仅是(shì)按常规一(yī)般不(bù)计算，但随着现(xiàn)代(dài)计算手(shǒu)段的不(bù)断完善，次应力(lì)裂缝也(yě)是可以做到合理验(yàn)算的。

  　　例(lì)如现在对预应力、徐变等产(chǎn)生的(de)二(èr)次应(yīng)力(lì)，不少平面杆系有限(xiàn)元程序(xù)均可正确计算，但在40年前却比较困难。

  　　        在设(shè)计(jì)上(shàng)，应注意(yì)避免(miǎn)结构突变（或断面突变），当不能回(huí)避时，应(yīng)做局部处理(lǐ)，如转角处做圆角，突变处做(zuò)成渐变(biàn)过渡(dù)，同时加(jiā)强构造配筋，转角处增配斜向钢筋，对于较(jiào)大孔(kǒng)洞有条件时可在(zài)周边设置护(hù)边角(jiǎo)钢。

  　　荷载(zài)裂缝特征依荷载不同而异呈(chéng)现不同的特点(diǎn)。

  　　这类(lèi)裂(liè)缝(fèng)多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。

  　　但必须(xū)指(zhǐ)出(chū)，如果受(shòu)压区出(chū)现起皮(pí)或有沿受压方向的短裂缝，往(wǎng)往是结构达到承(chéng)载力极限(xiàn)的标志，是结构破坏的前兆，其原因往往是截(jié)面尺寸偏小。

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