关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案(àn)内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡(wáng)的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一(yī)次(cì)死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇(yù)上一(yī)次空难。还应(yīng)该说明的(de)是，死亡性空难联通如何查询话费余额和流量余额，联通怎么查话费余额和剩余流量并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机联通如何查询话费余额和流量余额，联通怎么查话费余额和剩余流量没(méi)有(yǒu)全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的(de)飞机(jī)高度和(hé)速度都不(bù)是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地(dì)面(miàn)。就(jiù)算是(shì)高空事故，只(zhǐ)要(yào)不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较(jiào)大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样(yàng)的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计本身(shēn)就考(kǎo)虑到(dào)了(le)一旦出(chū)现事故(gù)的(de)后果，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是从高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还是(shì)能够起到一定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全(quán)亡的情况(kuàng)其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三(sān)截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那(nà)就是没(méi)有救(jiù)的了(le)。其(qí)他的只要处置得当，仍(réng)然会(huì)有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难(nán)类型(xíng)会有不同的处(chù)置方(fāng)案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担心的是飞(fēi)行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时(shí)飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还(hái)是可以避(bì)免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听(tīng)从指挥(hu联通如何查询话费余额和流量余额，联通怎么查话费余额和剩余流量ī)及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间(jiān)，机上(shàng)一百多人全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是(shì)否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可(kě)就真的(de)要听天(tiān)由命了(le)。

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