关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识(shí)答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)发(fā)生的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如(rú)果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还(hái)应该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且(qiě)有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当，那么(me)在(zài)大多数情况下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击(jī)地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空(kōng)中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但(dàn)是(shì)80%以上是零(狼性文化是什么意思，狼的精神经典十六字x;'>狼性文化是什么意思，狼的精神经典十六字líng)伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到(dào)了(le)一旦(dàn)出(chū)现事(shì)故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从高空直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的(de)保护(hù)作用的(de)。机毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不(bù)全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决(jué)于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的(de)了(le)。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如(r狼性文化是什么意思，狼的精神经典十六字ú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空管的处置。对于(yú)不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞行员是(shì)否足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽(suī)然(rán)直接原因(yīn)是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还(hái)是可以避免机(jī)毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全(quán)带，是(shì)否采取正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥(huī)及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分(fēn)钟的(de)时间，机(jī)上一百多(duō)人全部(bù)撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了。

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