新能源汽车车主两大难(nán)：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车(chē)车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决(jué)的续航里(lǐ)程(chéng)问题不同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的(de)充电，换电(diàn)无疑(yí)是一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式(shì)。此外，也有新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依(yī)然会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多，包(bāo)括价格(gé)战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽(qì)车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设电价不发(fā)生巨(jù)大变化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模(mó)将(jiāng)突(tū)破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着无数(shù)玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及(jí)全年(nián)未经审计(jì)财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额(é)超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务(wù)行业的能链(liàn)智电将会迎来(lái)广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀(xiù)的(de)业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了(le)资本市场的高度关注(zhù)。全球(qiú)资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额第(dì)一(yī)。按披露数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全(quán)得到解决。这为能(néng)链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效解决车(chē)主们的(de)痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电服(fú)务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月高中毕业时一般都多大年龄啊 高中毕业属于什么学历3日，工业和(hé)信息(xī)化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公(gōng)共领域车(chē)辆全(quán)面电(diàn)动(dòng)化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领(lǐng)域(yù)新能车（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充电车位(wèi)占比不低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟(méng)数(shù)据(jù)，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对(duì)需求进(jìn)行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点(diǎn)认为(wèi)，充(chōng)电桩是(shì)支撑新能(néng)源汽车市(shì)场健(jiàn)康快速发展的(de)重要基础(chǔ)设施建设(shè)之一，未来将加速(sù)完成向高功(gōng)率快(kuài)充的方向技(jì)术升(shēng)级(jí)，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率(lǜ)将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机(jī)构(gòu)预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市(shì)场的高(gāo)速(sù)增长，对(duì)充电桩行业产生了巨(jù)大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是(shì)一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍(réng)会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用车销量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车(chē)市场则(zé)更(gèng)为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的(de)是补能(néng)需(xū)求的(de)持续扩大，所需(xū)要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大(dà)，充电(diàn)桩市(shì)场空(kōng)间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽(qì)车(chē)技术进步的重要(yào)发展方(fāng)向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停(tíng)车位等(děng)可以长时间停放的场景下(xià)，在短时停靠(kào)的公(gōng)共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从(cóng)顶层设计(jì)积极推(tuī)动快充技术(shù)发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提(tí)高(gāo)。高压快充技高中毕业时一般都多大年龄啊 高中毕业属于什么学历术是当前车企实(shí)现快(kuài)充的主流(liú)选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公(gōng)司数(shù)量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可(kě)以(yǐ)轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设施(shī)依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业等都会积(jī)极参与到(dào)充电市场中。近两年(nián)，中国(guó)充电市场已经(jīng)呈现出分散化的(de)趋势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化(huà)趋(qū)势正进一(yī)步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每(měi)一位新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主需(xū)要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不(bù)足；不同充电运营商(shāng)充电(diàn)网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管理等。庞大(dà)而分(fēn)散的运营(yíng)商需要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点明充电运营商供应格局高中毕业时一般都多大年龄啊 高中毕业属于什么学历分(fēn)散的原因。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因在于运营商(shāng)自(zì)建桩受限于(yú)资金(jīn)压(yā)力(lì)和土(tǔ)地(dì)资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方(fāng)建(jiàn)设，由(yóu)此具(jù)备(bèi)当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速(sù)获得(dé)市场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地(dì)资源的(de)地(dì)方(fāng)国企、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业有望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会(huì)有形汽车市(shì)场分(fēn)会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽车下乡目(mù)前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度(dù)重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大(dà)新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带(dài)来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充电(diàn)服务全包模式的企业(yè)将(jiāng)会在这(zhè)场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服(fú)务(wù)商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进行充(chōng)电桩建设的目标(biāo)群体提出的(de)一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客户(hù)提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续(xù)运营运维的三位(wèi)一体综合(hé)服务，分(fēn)别获得(dé)对应服务收(shōu)入、充电桩等(děng)设(shè)备销售收入及(jí)后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和(hé)需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和(hé)消费体验。能提供全包模式的(de)企业(yè)不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国(guó)内(nèi)领先的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博(bó)思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能(néng)源汽车车(chē)主带来智(zhì)能(néng)、高效(xiào)、安(ān)全(quán)的(de)充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电站的(de)原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电时释放储存(cún)电量。与此同时(shí)，电站还可(kě)以(yǐ)参与市场交易(yì)，在空闲(xián)时段可利用电(diàn)量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而(ér)推(tuī)动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的(de)充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需(xū)求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾游(yóu)更是(shì)成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的一站式(shì)服务，并联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随(suí)用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的(de)解决方(fāng)案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服务商(shāng)主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法(fǎ)与新兴技(jì)术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生态建设(shè)，助力交通(tōng)能(néng)源(yuán)绿色发展，同时(shí)也实现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智(zhì)电的服(fú)务模(mó)式(shì)较好地满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电已连接服(fú)务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依托独一无二(èr)的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的(de)历史性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电已分别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电力交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持(chí)服(fú)务，助力新能源(yuán)行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)高速(sù)发展，已成为市(shì)场共识：续航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新(xīn)能(néng)源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第(dì)三方充电服务商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及新应用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的(de)开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电服(fú)务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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