新能源汽(qì)车车主两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟龙湖陈序平出生日期 龙湖是国企还是民营企业(lín)电(diàn)池，缓解了新能源(yuán)汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题(tí)。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的续(xù)航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种——要(yào)么(me)换(huàn)电，要(yào)么(me)充(chōng)电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是(shì)主(zhǔ)流(liú)的(de)补能方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对换(huàn)电的电池(chí)质量有所担忧。现实(shí)情况是(shì)，大多数新能源汽(qì)车车(chē)主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设(shè)施(shī)，尚未能满足(zú)需求的充(chōng)电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新(xīn)能源(yuán)汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市(shì)。作为重塑充(chōng)电服务产业链(liàn)的(de)龙头(tóu)企业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第(dì)四季度及全(quán)年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电(diàn)预测(cè)数据(jù)，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在(zài)5亿(yì)元人(rén)民币(bì)至6亿元(yuán)人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油(yóu)车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的能(néng)链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本(běn)市场的高度关注(zhù)。全球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的第三方充电网络运(yùn)营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持(chí)仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业(yè)发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车(chē)主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决(jué)。这(zhè)为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运输部(bù)等八部(bù)门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车(chē)辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车(chē)（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电(diàn)车位(wèi)占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按龙湖陈序平出生日期 龙湖是国企还是民营企业7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能(néng)源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康(kāng)快速发展(zhǎn)的重要(yào)基础设施(shī)建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技(jì)术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新(xīn)能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设(shè)规(guī)模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期(qī)发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销(xiāo)量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用车(chē)占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程(chéng)师(shī)许海(hǎi)东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)数量持续上升，对(duì)应(yīng)的是补能需(xū)求的持(chí)续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量(liàng)更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示(shì)，预计(jì)2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术(shù)进步的(de)重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了(le)在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的(de)公(gōng)共(gòng)场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例的(de)快充桩满足(zú)消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策(cè)从顶层设(shè)计积极(jí)推动快(kuài)充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术(shù)是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车(chē)型将于2023年陆续(xù)上(shàng)市(shì)。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此本地化(huà)和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主的(de)消(xiāo)费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间长、充电(diàn)时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是(shì)每一(yī)位(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业(yè)发展角度(dù)看，公(gōng)共充电基础设(shè)施网络建设呈结构性供(gōng)给(gěi)不足；不同充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用(yòng)率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等(děng)。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统一的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明充电运营(yíng)商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营商转变为(wèi)地(dì)方国企、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握土地资源的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地区(qū)位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表(biǎo)的二线及(jí)新增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市(shì)场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视(shì)，同样充电市(shì)场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值得(dé)注意的(de)是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来(lái)的(de)问题(tí)也将逐(zhú)渐(jiàn)逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企业将(jiāng)会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提出(chū)的一站(zhàn)式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维的三位(wèi)一体(tǐ)综合服(fú)务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决(jué)充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需(xū)要充(chōng)电服务的(de)新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全包模式的企业(yè)不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正(zhèng)是其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集成商(shāng)与(yǔ)统(tǒng)服务商(shāng)海(hǎi)博思(sī)创成立合(hé)资公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥双方各自在(zài)用户、产品、技(jì)术和(hé)运营、场景等方面(miàn)的(de)优势，布局(jú)多元化储能解决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础设(shè)施电力增容扩容(róng)、快速安全充电(diàn)、电池(chí)健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站的(de)原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装置等(děng)方式(shì)“充(chōng)电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可(kě)以保障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电(diàn)还与住宿(sù)产业(yè)互联网(wǎng)平台(tái)订单来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修(xiū)等在(zài)内的一(yī)站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车(chē)主提(tí)供一(yī)键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一键支付等(děng)便捷服务，满足新(xīn)能源车(chē)主在旅游目的地(dì)就近充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电(diàn)机器人(rén)，可以为新能(néng)源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随(suí)充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人进(jìn)行自动(dòng)补能(néng)的解决(jué)方案，仍为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站依(yī)然是(shì)充电(diàn)服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做(zuò)法与新兴技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色(sè)发展(zhǎn)，同时(shí)也(yě)实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链智电的服(fú)务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托(tuō)独一(yī)无二(èr)的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变(biàn)革(gé)的(de)历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排(pái)，助(zhù)力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛(fàn)的电网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市场共(gòng)识：续(xù)航里程和补能(néng)问(wèn)题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随(suí)着第三方充电服务商(shāng)对充电服务(wù)行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务(wù)整(zhěng)合之年(nián)，而(ér)新应用场(chǎng)景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为充电服(fú)务商市(shì)场份额的(de)胜负手。

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