4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车(chē)工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进(jì少儿频道主持人都有谁啊，少儿频道主持人叫什么名字n)入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相关人(rén)员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的(de)比例还(hái)在减少，而在(zài)能源车(chē)的(de)势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的(de)人也(yě)更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品(pǐn少儿频道主持人都有谁啊，少儿频道主持人叫什么名字)牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能(néng)源车。不(bù)仅是造车新势力(lì)，国产自(zì)主少儿频道主持人都有谁啊，少儿频道主持人叫什么名字品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外(wài)，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额(é)不(bù)断压缩(suō)，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零(líng)售(shòu)销(xiāo)量(liàng)达到(dào)131.3万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气(qì)化在内的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车(chē)在中国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为(wèi)了(le)全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等(děng)一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合动力(lì)车(chē)型(xíng)。

　　不(bù)过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动(dòng)车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会(huì)了。我们会(huì)的，新(xīn)势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车(chē)与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什(shén)么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的(de)地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为(wèi)新(xīn)能(néng)源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由(yóu)于在(zài)产品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在(zài)了(le)B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在(zài)北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从(cóng)B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问(wèn)世(shì)后的几(jǐ)年年(nián)内推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自(zì)然却(què)少(shǎo)消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶(jiē)段，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天(tiān)的(de)燃油车(chē)中(zhōng)分出(chū)资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互(hù)联(lián)网基因，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番(fān)厮杀的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销售渠道已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之(zhī)久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也(yě)很(hěn)难说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而对(duì)于(yú)毫(háo)无优势(shì)的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消(xiāo)费者(zhě)需(xū)求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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