关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡(wáng)的(de)空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话(huà)说，如(rú)果有人(rén)每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该(gāi)说明的(de)是，死亡性(xìng)空难并不是(华约有哪些国家，华约有哪些国家组成约shì)所有(yǒu)旅(lǚ)客全部(bù)死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果飞(华约有哪些国家，华约有哪些国家组成约fēi)行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面。就算是(shì)高空(kōng)事故(gù)，只(zhǐ)要(yào)不是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机(jī)都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍(réng)然会有较大的(de)把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空中发(fā)动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的(de)设计(jì)本(běn)身(shēn)就考虑(lǜ)到(dào)了一(yī)旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘客(kè)还是(shì)能够起到一(yī)定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常(cháng)见(jiàn)的(de)。上面说的(de)93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的(de)空(kōng)难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原(yuán)因是维(wéi)护(hù)错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还是可以避(bì)免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大(dà)部分事故发生在(zài)机(jī)场附近，救援通常(cháng)都很(hěn)及(jí)时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 华约有哪些国家，华约有哪些国家组成约