关于(yú)中国(guó)飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡杨亿巧对中杨大年对的对子好在哪里，杨亿巧对中会杨大年适来白事是什么意思的(de)空难(nán)事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降(jiàng)到(dào)1次以下(x杨亿巧对中杨大年对的对子好在哪里，杨亿巧对中会杨大年适来白事是什么意思ià)，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国(guó)际民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度(dù)和速(sù)度都不是(shì)很大(dà)。如果飞行员处置得(dé)当，那么在(zài)大(dà)多(duō)数情况下飞机(jī)都不(bù)会以很(hěn)强烈的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍(réng)然会(huì)有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直(zhí)接掉下(xià)来，对于乘客还是能够(gòu)起(qǐ)到一定的保护作(zuò)用的。机(jī)毁而人(rén)不(bù)亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况(kuàng)其实还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果(guǒ)是空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那(nà)就是没(méi)有救(jiù)的了(le)。其他的只要(yào)处置得当，仍然会(huì)有一(yī)定的生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会(huì)有不(bù)同的处(chù)置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的是飞行员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原因是(shì)维护错(cuò)误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是(shì)可(kě)以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否(fǒu)系(xì)好(hǎo)安(ān)全带(dài)，是否采(cǎi)取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势(shì)，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间(jiān)，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大部分事故发(fā)生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要(yào)听天由命了(le)。

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