5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建议推出五年(nián)内燃(rán)油车禁售时(shí)间表，河北以(yǐ)南，大力(lì)发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论(lùn)也引起(qǐ)网(wǎng)友热议(yì)，“河北以北地区(qū)，就不适(shì)合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也有网友对其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新(xīn)高，五年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工(gōng)具，也是大宗商(shāng)品，关(guān)系到(dào)经济发展。很多(duō)车企对于(yú)GDP和就业(yè)都有很大(dà)贡(gòng)献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售燃油车可能(néng)会造成失业问题(tí)，五年(nián)内(nèi)禁售(shòu)的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商(shāng)学院数字经济(jì)与金(jīn)融(róng)创新研(yán)究中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新(xīn)能源车(chē)的推广(guǎng)瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套设施(shī)供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公(gōng)开资(zī)料(liào)显示，任泽平毕业(yè)于(yú)清(qīng)华(huá)大学经济管理(lǐ)学(xué)院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董事总经(jīng)理(lǐ)、首席宏(hóng)观(guān)分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名(míng)的职务曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼(jiān)恒大(dà)经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾(céng)在多(duō)个场(chǎng)合(hé)为(wèi)新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会上表示，在当(dāng)下，新能源(yuán)相关的(de)产业是未(wèi)来中国经济最有希望的(de)，最具(jù)爆(bào)发力(lì)的(de)领域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前(qián)更是(shì)直言(yán)股(gǔ)神错了。“巴菲特这(zhè)次减持(chí)不知出于何种目的(de)，如(rú)果是看(kàn)空新能源行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源也未(wèi)必(bì)了解(jiě)，否则不至于(yú)错(cuò)过特斯拉等美国近(jìn)年最(zuì)优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索泽平宏观(guān)账号(hào)发现，每隔(gé)一段(duàn)时(shí)间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于新能(néng)源行业的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观在一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表(biǎo)，但(dàn)他可能有(yǒu)些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前(qián)批(pī)准的(de)法规，从2035年起欧(ōu)盟境内(nèi)将(jiāng)禁(jìn)止销售(shòu)非零(líng)碳排放的新燃油(yóu)车(chē)。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声(shēng)明中(zhōng)指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货(huò)车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将(jiāng)在(zài)与利益(yì)相关者协商后提出一项提案(àn)，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的(de)车(chē)辆(liàng)注册(cè)。

　　即使(s水浒传史进的主要事迹概括，水浒传史进的主要事迹有哪些hǐ)是在步伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所(suǒ)保留。目前(qián)的禁售时间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发(fā)分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车生产商(shāng)可(kě)能被(bèi)迫削减50万个(gè)工(gōng)作岗位。福特(tè)汽车首席(xí)执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估(gū)算，生产电(diàn)动汽车所需的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业按照这个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场(chǎng)，如今(jīn)新(xīn)能源汽(qì)车销量确实一路(lù)高歌(gē)猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年(nián)全年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增(zēng)长点的(de)背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车(chē)的时间表(biǎo)。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于纯(chún)电动和插电式混(hùn)动(dòng)汽车业务(wù)；北汽(qì)集团、长安(ān)汽(qì)车被曝计划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃(rán)油车(chē)；东风风行(xíng)也(yě)被曝计划(huà)在2025年内实现(xiàn)全(quán)面电动化，在2027年(nián)内(nèi)停产燃(rán)油车(chē)；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今年促(cù)消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代(dài)财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费(fèi)是民生(shēng)消费(fèi)，新(xīn)能(néng)源是改善需求，不能偏废(fèi)。在(zài)今年的经(jīng)济(jì)复苏中，购(gòu)车(chē)消费中入(rù)门级燃油车消(xiāo)费(fèi)仍然(rán)不足，需(xū)要有效(xiào)改(gǎi)善(shàn)燃(rán)油车(chē)需(xū)求。”

　　不(bù)少消费者也表示(shì)现阶段新能源车(chē)还(hái)存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以及(jí)补能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从(cóng)技(jì)术上(shàng)来说(shuō)，电池(chí)的续航和充电还(hái)没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排(pái)队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设施(shī)的建设(shè)和体(tǐ)验，距(jù)离燃油车(chē)加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续(xù)航(háng)下降充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新能源车(chē)技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售(shòu)燃(rán)油车太激进了，不适合我国(guó)新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新能源，已是一(yī)种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自(zì)《中国传统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃(rán)油车退(tuì)出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地区的(de)经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁(jìn)售与(yǔ)退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及(jí)功能性示范区域（如(rú)海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车(chē)限行限购城市(shì)和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省(shěng)会(huì)城市(shì)、重点区域，最(zuì)后是西北(běi)、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售目(mù)标(biāo)的城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年率先(xiān)实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能源化。

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