关于中(zhōng)国飞(fēi)机事(shì)故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次(cì)飞行发(fā)生的有人(rén)员死亡(wáng)的空难事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算(为什么管拜登叫拜振华？ 拜登是哪年出生suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发(fā)生一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际(jì)民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空(kōng)难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且(q为什么管拜登叫拜振华？ 拜登是哪年出生iě)有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度(dù)和(hé)速(sù)度都不(bù)是(shì)很大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击地(dì)面。就算(suàn)是高空事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体或者(zhě)撞(zhuà为什么管拜登叫拜振华？ 拜登是哪年出生ng)山，哪怕(pà)两台发动机(jī)都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍(réng)然会(huì)有较大的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在(zài)中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出(chū)现事(shì)故(gù)的后果(guǒ)，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情况其实还是(shì)很(hěn)常见(jiàn)的。上(shàng)面(miàn)说(shuō)的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截，但是也(yě)只死(sǐ)了(le)2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是没有救的(de)了。其他(tā)的只要处置得当(dāng)，仍然(rán)会(huì)有一定(dìng)的(de)生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要(yào)担(dān)心的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客的(de)应对(duì)。是(shì)否系好安全带，是(shì)否采(cǎi)取正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百(bǎi)多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时(shí)，但是(shì)如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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