5月15日，知名经济学(xué)家任(rèn)泽平(píng)发文称：“建议推出(chū)五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁(jìn)售时(shí)间表，河北以南，大力发(fā)展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使(shǐ)用难道(dào)就不能(néng)产生内需(xū)吗(ma)？”也有网友对其(qí)表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能源车(chē)市占(zhàn)率屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃油(yóu)车(chē)可(kě)能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教(jiào)授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时(shí)间(jiān)点不合理(lǐ)，过(guò)快禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车可(kě)能(néng)会造成失业(yè)问题，五年内禁(jìn)售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际联合(hé)商学院数字(zì)经济与金融创新研究中心联席(xí)主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而(ér)是基(jī)础设施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完善，可能会(huì)出(chū)现充电(diàn)桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时(shí)代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽(zé)平毕业于(yú)清华(huá)大(dà)学经济管理学院博士后，中国(guó)人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事(shì)总经理、首席(xí)宏观分析师(shī)等职务，现任(rèn)中国民营经济研究会副会长。他最为知名的(de)职(zhí)务曾是恒大集(jí)团(tuán)首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾(céng)在(zài)多个场合为(wèi)新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年(nián)会上表示，在(zài)当(dāng)下，新能源相(xiāng)关的产业(yè)是(shì)未来中国经济(jì)最有希(xī)望的，最具(jù)爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持(chí)比亚迪一事(shì)，任泽平此前更(gèng)是直言(yán)股神错了。“巴菲(fēi)特这次减(jiǎn)持不知出于(yú)何种目的，如果是看空新(xīn)能源行业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲特(tè)这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未必(bì)了(le)解，否则(zé)不至于错过特(tè)斯拉等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平(píng)宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下(xià)不投新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新(xīn)能源行业的(de)信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在(zài)一(yī)定(dìng)程度上是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地(dì)区已经(jīng)确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟(méng)理事(shì)会(huì)此(cǐ)前批(pī)准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排(pái)放的新燃油车。不(bù)过，在德(dé)国(guó)要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事会在(zài)声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货车的(de)二(èr)氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委员会将在与利(lì)益相(xiāng)关(guān)者协商(shāng)后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的(de)车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各(gè)国对(duì)于“禁售(shòu)武汉市初中排名表，武汉初中排名一览表前一百燃(rán)油车”的态度(dù)也有所保留。目前的(de)禁(jìn)售时间表是各方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕相关(guān)具体条款，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流(liú)程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合(hé)会(huì)预计，受燃油(yóu)车(chē)禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能(néng)被迫(pò)削减50万(wàn)个工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利(lì)估算，生产电(diàn)动汽车(chē)所需(xū)的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按(àn)照这(zhè)个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场(chǎng)，如今新能源(yuán)汽车销量确实(shí)一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车的时(shí)间(jiān)表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月停产燃(rán)油汽车，专注(zhù)于纯(chún)电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计(jì)划(huà)在2025年(nián)全面停售(shòu)燃油车；东风风(fēng)行也被曝计(jì)划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则将于2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促(cù)消费(fèi)的背景下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财(cái)经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的(de)经济复苏中，购车(chē)消费中入门级(jí)燃油车消费仍然不(bù)足，需(xū)要有效改善(shàn)燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不(bù)足(zú)，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以及补能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业(yè)界看(kàn)来，从(cóng)技术上来说(shuō)，电池(chí)的续航(háng)和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电(diàn)动车充至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日(rì)充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电设施的建设和(hé)体验，距离燃油车加油(yóu)的(de)便利(lì)性还有差(chà)距。此外，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充电变慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待(dài)解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成(chéng)熟的话(huà)，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格(gé)大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百姓买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我国新能(néng)源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转向新能(néng)源(yuán)，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃(rán)油车，可(kě)能还要分(fēn)地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的(de)全(quán)面退出，但由(yóu)于各地区的经济(jì)发(fā)展、汽车人(rén)均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步(bù)推(tuī)行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些特大(dà)型城(chéng)市（如北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功能性示范区域(yù)（如海南(nán)等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃(rán)油车禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北、西南(nán)等(děng)地区。而在车类上(shàng)，率(lǜ)先实(shí)现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私(sī)家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面(miàn武汉市初中排名表，武汉初中排名一览表前一百)实现新能源化。

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