5月15日，知名经济(jì)学(xué)家任(rèn)泽(zé)平(píng)发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售时(shí)间(jiān)表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言(yán)论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生(shēng)产销售和(hé)使用难道就不能产生内(nèi)需吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五(wǔ)年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学(xué)院(yuàn)客座(zuò)教(jiào)授张(zhāng)翔则向(xiàng)时(shí)代(dài)财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售(shòu)时(shí)间(jiān)点不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售(shòu)的(de)建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数字经济与(yǔ)金融创新研(yán)究(jiū)中心联(lián)席主(zhǔ)任(rèn)盘和(hé)林认(rèn)为(wèi)，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源车(chē)的(de)推广瓶颈不(bù)是(shì)销售，而是基(jī)础设施(shī)，当(dāng)前我国配套设施供给尚不完善(shàn)，可能(néng)会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业(yè)于清(qīng)华大学经(jīng)济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经济学博(bó)士(shì)。曾任国(guó)泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职(zhí)务(wù)，现任中国民营(yíng)经济研究(jiū)会副(fù)会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒(héng)大(dà)集团首(shǒu)席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上表示，在(zài)当下，新(xīn)能(néng)源相关的产业是未来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的(de)领域，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是直言股神(shén)错了(le)。“巴菲特这次减持不(bù)知(zhī)出于何种目的，如果(guǒ)是(shì)看空新能(néng)源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对(duì)新能源(yuán)也未必(bì)了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平(píng)宏(hóng)观(guān)账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平(píng)就会通过公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买(mǎi)房”的(de)口号，可见其(qí)对于新(xīn)能源行业的信(xìn)心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不(bù)断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一(yī)定程(chéng)度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃(rán)油车的时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批(pī)准(zhǔn)的(de)燃(rán)油车禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批(pī)准(zhǔn)的法(fǎ)规(guī)，从2035年(nián)起欧盟境内将禁(jìn)止销售(shòu)非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃(rán)油车。不(bù)过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后(hòu)继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的(de)二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相关者协(xié)商后提(tí)出一项提案(àn)，在(zài)2035年后允许完(wán)全使用(yòng)碳中性燃(rán)料的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目(mù)前的禁售时间表(biǎo)是各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会(huì)预计，受燃油车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位(wèi)。福(fú)特(tè)汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产电(diàn)动(dòng)汽(qì)车(chē)所需(xū)的人(rén)力将(jiāng)减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国(guó)市场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘(chéng)用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自(zì)主品牌(pái)也宣(xuān)布了停售燃油车(chē)的时间(jiān)表。比亚迪一(yī)马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽(qì)车，专注(zhù)于纯(chún)电动和(hé)插电式混动汽车(chē)业务(wù)；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车被曝计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促(cù)消(xiāo)费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代(dài)财(cái)经(jīng)表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源(yuán)是改善需(xū)求，不能偏废。在(zài)今(jīn)年的经济复(fù)苏(sū)中(zhōng)，购车(chē)消费中入门级(jí)燃油车消费仍然不足，需(xū)要(yào)有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能(néng)源车还存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电池的(de)续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需(xū)要30分钟以上，节假日(rì)充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距(jù)离(lí)燃油车加油(yóu)的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续(xù)航(háng)下降充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车(chē)会导致新车价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓(xìng)买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能(néng)源与交通创新中心(xīn)在《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国(guó)有望于2050年以(yǐ)前实(shí)现传统(tǒng)燃油车的(de)全面退出，但由于各地区的经(jīng)济发展(笑颜如花和笑靥如花有什么区别呢，笑靥如花还是笑颜如花zhǎn)、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础设施建(jiàn)设(shè)等(děng)因素都不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可(kě)按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如北京(jīng)、上海、深(shēn笑颜如花和笑靥如花有什么区别呢，笑靥如花还是笑颜如花)圳(zhèn)等）以及功能性示(shì)范区域(yù)（如海南等）将(jiāng)率先实(shí)现燃油车禁售的(de)目标(biāo)，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区(qū)域省会城市、重(zhòng)点区(qū)域，最后(hòu)是西北(běi)、东北(běi)、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公(gōng)交车(chē)、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年(nián)率(lǜ)先实(shí)现退(tuì)出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则在(zài)2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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