5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出(chū)五年内燃油车(chē)禁售(shòu)时间表，河北以(yǐ)南，大(dà)力发(fā)展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的(de)生(shēng)产销售和(hé)使用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率(lǜ)屡创新(xīn)高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教(jiào)授张翔则向(xiàng)时代财(cái)经表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具，也(yě)是大宗(zōng)商品，关系(xì)到经(jīng)济发(fā)展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合(hé)理(lǐ)，过快禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议穿着高跟鞋的女奥特曼，穿红色高跟鞋的奥特曼过于(yú)激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合(hé)商学院(yuàn)数字经(jīng)济与金融(róng)创(chuàng)新研(yán)究中心联席(xí)主任盘(pán)和林认为(wèi)，任(rèn)泽平的观(guān)点过度(dù)乐观(guān)。“新能(néng)源车的(de)推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是(shì)基础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国(guó)配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财(cái)经说道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料(liào)显示，任泽(zé)平毕(bì)业于清华大学经济管理学院博士后，中国人(rén)民大学经济学博(bó)士。曾(céng)任(rèn)国泰(tài)君安证券研究所(suǒ)董事(shì)总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济(jì)研究会副会长。他(tā)最(zuì)为知名的职务(wù)曾(céng)是(shì)恒大(dà)集团首席(xí)经(jīng)济(jì)学(xué)家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任泽平曾(céng)在(zài)多个场合为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平(píng)在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年会上表示，在(zài)当下，新能源相关(guān)的产(chǎn)业是(shì)未来中国经(jīng)济最有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆发力的领域(yù)，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种目的(de)，如果是(shì)看(kàn)空新能源行业(yè)前(qián)景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高(gāo)，对新能源也未(wèi)必了解(jiě)，否则不(bù)至于(yú)穿着高跟鞋的女奥特曼，穿红色高跟鞋的奥特曼错(cuò)过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”的(de)口号，可见其对于(yú)新能源行(xíng)业的(de)信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重(zhòng)复(fù)“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已经确定(dìng)了(le)禁售(shòu)燃油车的时间(jiān)表，但他(tā)可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁(jìn)售时(shí)间表正式生效。根据(jù)欧盟(méng)理事会此(cǐ)前批(pī)准(zhǔn)的(de)法规(guī)，从2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排放的新燃(rán)油穿着高跟鞋的女奥特曼，穿红色高跟鞋的奥特曼车。不过(guò)，在德国(guó)要求下(xià)，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年后继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在(zài)声明中指出(chū)，根(gēn)据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货车(chē)的(de)二氧(yǎng)化碳排放(fàng)量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关(guān)者协商后提(tí)出(chū)一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前(qián)的(de)禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕(rào)相关(guān)具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部一度爆(bào)发分(fēn)歧(qí)，导致原定(dìng)3月初(chū)的批(pī)准流程被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车的一种担忧是(shì)就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产商可能(néng)被迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车(chē)所需(xū)的人力(lì)将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车业(yè)按照这个比例计(jì)算，相当于要减少(shǎo)140万个(gè)工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自(zì)主品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停售燃油车的(de)时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当(dāng)先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽车(chē)业务(wù)；北汽集(jí)团、长安汽(qì)车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正式(shì)停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促(cù)消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树向时代财(cái)经表示(shì)：“燃(rán)油车(chē)消费是民生消费，新能(néng)源是(shì)改善需求，不(bù)能(néng)偏废。在(zài)今年的经(jīng)济复(fù)苏中，购车消费中(zhōng)入门(mén)级燃油车(chē)消费仍(réng)然(rán)不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶(jiē)段新能源车(chē)还存在一(yī)些不(bù)足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基础设(shè)施普及率不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来，从(cóng)技术上来说，电池(chí)的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车(chē)充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排(pái)队的报道(dào)屡见不鲜，相较而(ér)言(yán)，充电设(shè)施的建设和(hé)体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能(néng)源(yuán)车技术(shù)不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导(dǎo)致新车(chē)价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或(huò)者汽(qì)车销量(liàng)大幅(fú)下降。”在(zài)其(qí)看(kàn)来，五年内禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车太(tài)激进了，不适合我(wǒ)国新能(néng)源(yuán)车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能源，已是(shì)一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟何(hé)时禁售燃油车，可(kě)能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在(zài)《中国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能(néng)源汽车(chē)产业发展、充电基础设施(shī)建设等(děng)因素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步(bù)推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功能性示(shì)范区(qū)域（如海南等(děng)）将率(lǜ)先实(shí)现燃油车(chē)禁(jìn)售的(de)目(mù)标，接着(zhe)就是(shì)传统(tǒng)汽车限(xiàn)行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝(lán)天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区(qū)域省会城市、重(zhòng)点区域，最后(hòu)是西(xī)北、东北(běi)、西南(nán)等地区(qū)。而(ér)在车(chē)类上，率先实(shí)现燃(rán)油车禁(jìn)售目(mù)标的城市，其(qí)公交车、出(chū)租车(chē)、网(wǎng)约车、环卫车(chē)等(děng)燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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