新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续(xù)航里程的(de)焦虑。但随之而来(lái)的是补能(néng)问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新(xīn)进步即可(kě)解决的(de)续航(háng)里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换(huàn)电无(wú)疑是一种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或(huò)者说换电仍不(bù)算(suàn)是主流的补能方式(shì)。此外(wài)，也(yě)有新能源汽车(chē)车主对换电的电池(chí)质量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大多(duō)数新能源(yuán)汽车车主依然会(huì)选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题多多(duō)，包括价格战、质量(liàng)不(bù)一的充电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车(chē)充电电费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年(nián)市(shì)场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换空间”的(de)内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进场。在(zài)进场的大批(pī)企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第(dì)一股”——能(néng)链(liàn)智电(diàn)在(zài)纳(nà)斯达克上市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服(fú)务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场景之余(yú)，迅(xùn)速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计(jì)财务(wù)报(bào)告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季(jì)度总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数(shù)据，2023财(cái)年净收入将在5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味着，身处充(chōng)电(diàn)服务行业的(de)能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市(shì)场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模(mó)的(de)第三方充电网络(luò)运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市(shì)值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速(sù)，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服务(wù)痛点尚未(wèi)完(wán)全得到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝(jué)佳机会。谁能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部等(děng)八(bā1亿越南盾是富豪吗，越南打工一个月多少钱)部门发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区(qū)充(chōng)电车位占(zhàn)比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电(diàn)桩的(de)比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通(tōng)常(cháng)用(yòng)来衡(héng)量是否(fǒu)满足(zú)新(xīn)能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国(guó)充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟(méng)内(nèi)成员单位总(zǒng)计上报(bào)公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7k1亿越南盾是富豪吗，越南打工一个月多少钱w、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成向(xiàng)高功(gōng)率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建(jiàn)设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)不(bù)断(duàn)超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩比依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)产(chǎn)生了巨大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东(dōng)树认(rèn)为，新能(néng)源汽(qì)车渗透率仍会快速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源乘用(yòng)车(chē)销量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量(liàng)持续上(shàng)升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大(dà)，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础设(shè)施(shī)增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新(xīn)增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进步(bù)的重(zhòng)要发展方(fāng)向(xiàng)。天风证(zhèng)券研(yán)报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景电动车(chē)均有(yǒu)快(kuài)速补能的需求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充电桩设备行业(yè)的技(jì)术门(mén)槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高(gāo)，目前国内(nèi)充电桩设(shè)备生(shēng)产领(lǐng)域的(de)相关公司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可(kě)以轻松(sōng)进入(rù)充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地(dì)化(huà)和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地(dì)产等资产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分散化的趋(qū)势(shì)，充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公共充电(diàn)基础设施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运(yùn)营(yíng)商充电网络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利(lì)用(yòng)率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营管理等。庞大而(ér)分散的(de)运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力(lì)和(hé)土地(dì)资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地(dì)资源(yuán)的第三方建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的二线(xiàn)及新增运营商迅(xùn)速获(huò)得(dé)市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业(yè)有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的(de)巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车(chē)市(shì)场分会常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开表示(shì)，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的(de)远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充(chōng)电桩已落(luò)入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是(shì)，随着各大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的(de)问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企(qǐ)业将会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针(zhēn)对无业(yè)内经(jīng)验、但(dàn)掌握土地资金资(zī)源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提(tí)出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含(hán)地方国(guó)企、地方小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运维的(de)三位一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后(hòu)续运营运维(wéi)服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同(tóng)时(shí)可(kě)对(duì)接充电桩制造(zào)商和需要充(chōng)电(diàn)服务的新能源(yuán)汽(qì)车车主，从而改善整个(gè)产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和(hé)消费体验。能(néng)提(tí)供全包模式的企业(yè)不多(duō)，第三方充电服务商能(néng)链智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能(néng)系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营、场景等(děng)方面的(de)优势，布局(jú)多元(yuán)化(huà)储能解决方案，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实(shí)际上便是储能(néng)电(diàn)站叠(dié)加智(zhì)能检查及(jí)车主服务(wù)。储能电站的原理(lǐ)类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释(shì)放储(chǔ)存电(diàn)量(liàng)。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合(hé)资(zī)公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的(de)首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修等在内的一站(zhàn)式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车(chē)主提(tí)供一键(jiàn)找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满(mǎn)足(zú)新能(néng)源(yuán)车主在旅游(yóu)目的地(dì)就近充电、随停随(suí)充(chōng)的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推(tuī)出充电(diàn)机器人(rén)，可(kě)以为(wèi)新能(néng)源汽车提(tí)供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自(zì)动补能的(de)解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合(hé)新技术(shù)的解决方(fāng)案，充电(diàn)站依然(rán)是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动(dòng)行(xíng)业新(xīn)生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发(fā)展(zhǎn)，同时(shí)也实现自身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度(dù)净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电已连接服(fú)务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大(dà)的新能源(yuán)市场，能链智(zhì)电(diàn)业(yè)务发(fā)展潜力充满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预(yù)计在(zài)2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电力交易(yì)市场，并为更(gèng)广泛的(de)电网(wǎng)提供削(xuē)峰填(tián)谷等各(gè)种支持服务，助力(lì)新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问(wèn)题(tí)仍将是一段时间内(nèi)新能(néng)源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电服务行业进(jìn)行整合以及新(xīn)应用场景(jǐng)的(de)拓(tuò)展，补能场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济(jì)复苏的(de)2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务(wù)整合之年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充电服(fú)务商市场份(fèn)额(é)的胜负手。

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