新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒(qí)麟(lín)电(diàn)池(chí)，缓解(jiě)了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主们对(duì)续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之而来的(de)是(shì)补能问题。和通过(guò)技术创新(xīn)进步即(jí)可解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车(chē)车主面前的(de)补能(néng)方(fāng)式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持(chí)换电的汽(qì)车(chē)品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对(duì)换(huàn)电(diàn)的(de)电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多(duō)多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求(qiú)的(de)充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复出(chū)现，但(dàn)依然(rán)无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无数(shù)玩家前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一(yī)家企(qǐ)业正悄然(rán)展(zhǎn)现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一(yī)股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车(chē)。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会(huì)迎来(lái)广阔的发(fā)展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的(de)高(gāo)度关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大规模的第(dì)三方充电网(wǎng)络运(yùn)营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓(cāng)能(néng)链智电(diàn)市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发展迅速(sù)，但对(duì)于广大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这(zhè)为能链(liàn)智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场的绝(jué)佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行(xíng)业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　新能源(yuán)汽车保有量(liàng)与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通(tōng)常用来衡量是(shì)否满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源汽(qì)车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点认(rèn)为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的重要基(jī)础设施(shī)建设(shè)之(zhī)一，未来将加速完成(chéng)向高功率快(kuài)充的(de)方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新(xīn)能(néng)源汽车市场不(bù)断(duàn)超预期发展，艾媒咨(zī)询的(de)估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充电桩市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场的高速(sù)增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市场全(quán)年销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数量更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施(shī)增长约65万台(tái)，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源(yuán)汽(qì)车技(jì)术进(jìn)步的重要发(fā)展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研报(bào)指出(chū)，除了(le)在自家停车(chē)位(wèi)等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的(de)需求，更高(gāo)比例的(de)快(kuài)充桩(zhuāng)满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推(tuī)动快充技术(shù)发展，未来快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快(kuài)充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型(xíng)将于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低(dī)，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设(shè)备生产(chǎn)领(lǐng)域(yù)的相(xiāng)关公(gōng)司数量超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使得大量新玩(wán)家可以轻松进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业(yè)地(dì)产(chǎn)等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业(yè)等都会(huì)积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设(shè)施网络建设(shè)呈结构(gòu)性(xìng)供给不足；不同充电(diàn)运营(yíng)商充电网络(luò)间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾点明(míng)充(chōng)电(diàn)运营商供应(yīng)格局分散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本(běn)原因在(zài)于运营商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于(yú)资金压力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由(yóu)此(cǐ)前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土地资源(yuán)的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代表的二线(xiàn)及新(xīn)增(zēng)运营(yíng)商(shāng)迅速获得市(shì)场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的地方国(guó)企、小工(gōng)商业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势亦体现在(zài)城乡供应(yīng)格局的巨大差异(yì)。中国(guó)汽(qì)车流通(tōng)协会(huì)有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多停(tíng)留(liú)在(zài)口(kǒu)头(tóu)阶段(duàn)，事实上(shàng)做(zuò)的远(yuǎn)远不(bù)够，应当给(gěi)予高度重视，同样(yàng)充(chōng)电市场(chǎng)应先一步(bù)布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车与充(chōng)电桩已落(luò)入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注(zhù)意的(de)是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式(shì)的企业将会在这场赛(sài)跑中占(zhàn)据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充电(diàn)服务全包(bāo)模式(shì)是充(chōng)电服务(wù)商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群(qún)体(tǐ)提(tí)出的一站式(shì)解决(jué)方案，目标客户(hù)包含地(dì)方国企、地方小工(gōng)商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标(biāo)客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别(bié)获得对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运(yùn)维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充(chōng)电(diàn)运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电服务(wù)的新能(néng)源汽车车主，从而(ér)改善整个产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企(qǐ)业不(bù)多，第三方充电服务(wù)商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电(diàn)与国(guó)内领(lǐng)先的(de)储能系统(tǒng)集成商(shāng)与统(tǒng)服务商海博(bó)思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧(cè)储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有(yǒu)效(xiào)解决充电(diàn)基础设施电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全(quán)充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等(děng)问(wèn)题，为新能源汽车车(chē)主带来(lái)智能、高效(xiào)、安全(quán)的充电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及(jí)车主服(fú)务。储能电站的原理类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等(děng)方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用(yòng)电时(shí)释放储存(cún)电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推(tuī)动充电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能(néng)链智电还与住宿产业(yè)互(hù)联(lián)网(wǎng)平台订单来了成(chéng)立(lì)合(hé)资(zī)公司——智电来了。随(suí)着2023年(nián)经济(jì)复(fù)苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾游更(gèng)是成为民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足(zú)新能源车(chē)主在旅游目的(de)地就近充电(diàn)、随停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电还推(tuī)出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动(dòng)充(chōng)电服务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这种需(xū)要结合(hé)新技术的解决方案(àn)，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服务商主(zhǔ)要(yào过生日小寿星一般指几岁,十八岁可以叫小寿星吗，18岁生日可以叫小寿星吗)攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新(xīn)生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务(wù)模式(shì)较好地满(mǎn)足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排(pái)，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能(néng)链智电(diàn)已分(fēn)别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进展方(fāng)面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新(xīn)能源行业建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市(shì)场共识：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍将是一段(duàn)时间(jiān)内新能(néng)源汽车渗透过(guò)程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方充电服(fú)务(wù)商对充电服务(wù)行业进行整合以(yǐ)及新应用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦(yì)将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来服(fú)务整合之年，而新应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服(fú)务商市场份(fèn)额的胜负手。

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