关(guān)于中国飞机事(shì)故(gù)率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难。换句话(huà)说，如(rú)果有人每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的(de)飞(fēi)机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况(k陌上人如玉公子世无双意思是什么，陌上人如玉,公子世无双意思出处uàng)下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在(zài)中国一(yī)年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不(bù)是从(cóng)高空直接(jiē)掉(diào)下来，对于(yú)乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一定的(de)保(bǎo)护(hù)作(zuò)用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其(qí)实还(hái)是(shì)很(hěn)常(cháng)见的。上面(miàn)说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决(jué)于(yú)以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的(de)生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍(réng)然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于(yú)不同的空难类(lèi)型会(huì)有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是(shì)飞行员是否足(zú)够冷静(jìng)。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机(jī)，陌上人如玉公子世无双意思是什么，陌上人如玉,公子世无双意思出处虽然直(zhí)接原因是(shì)维护(hù)错误(wù)，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是(shì)否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离(lí)，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是(shì)否陌上人如玉公子世无双意思是什么，陌上人如玉,公子世无双意思出处到位。应该说绝大(dà)部分事(shì)故(gù)发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很及时(shí)，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由(yóu)命(mìng)了。

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