5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起(qǐ)网(wǎng)友热议(yì)，“河北以北(běi)地区(qū)，就不适合(hé)开(kāi)电动车(chē)了(le)？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能源车市(shì)占率屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年后燃油车可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学院客(kè)座教(jiào)授张(zhāng)翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车(chē)不(bù)仅(jǐn)是(shì)一种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关系到经济发(fā)展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时(shí)间点不(bù)合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际(jì)联(lián)合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观(guān)。“新能源车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而(ér)是(shì)基础设施(shī)，当前我(wǒ)国配套设施供(gōng)给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平(píng)毕业于清(qīng)华大学(xué)经济管理学院博(bó)士后，中国人民大学经(jīng)济学博士(shì)。曾任国(guó)泰君(jūn)安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中(zhōng)国民营(yíng)经济(jì)研(yán)究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为知名(míng)的(de)职务曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼(jiān)恒(héng)大经济研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任泽平曾(céng)在(zài)多个场合为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年(nián)新能源汽车产业链(liàn)投资年会上表示，在(zài)当下，新能源相关(guān)的产业是未来中国经济最有希(xī)望的，最具爆发力(lì)的(de)领域(yù)，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更(gèng)是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目的，如(rú)果是看空新(xīn)能源行(xíng)业前景的(de)话，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也(yě)未必了解，否则不(bù)至于错过特斯(sī)拉等美国近年最优(yōu)秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会(huì)通(tōng)过公(gōng)众号复(fù)读(dú)“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号(hào)，可(kě)见其(qí)对于新能(néng)源行业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复(fù)“当(dāng)下(xià)不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已经确定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他(tā)可(kě)能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会批准的燃油车(chē)禁售时间表正(zhèng)式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销售非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃油车(chē)。不(bù)过(guò)，在德(dé)国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者协商后提出(chū)一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全(quán)使用碳中性(xìng)燃料(liào)的车辆注册(cè)。1mol等于多少克怎么算，0.1mol等于多少克p>

　　即使是在步伐最(zuì)统一(yī)的(de)欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟(méng)内(nèi)部一(yī)度爆发分(fēn)歧，导致原定(dìng)3月(yuè)初(chū)的批准流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应商(shāng)联合(hé)会(huì)预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万(wàn)个(gè)工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首席(xí)执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽(qì)车所(suǒ)需(xū)的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按(àn)照这个比例(lì)计算，相当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能(néng)源汽(qì)车(chē)销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数(shù)据(jù)显示，2022年全年累计售(shòu)出(chū)567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增(zēng)长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽(qì)车业务；北汽集(jí)团、长安(ān)汽车(chē)被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃(rán)油(yóu)车；东(dō1mol等于多少克怎么算，0.1mol等于多少克ng)风风行(xíng)也(yě)被曝计划(huà)在2025年(nián)内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费(fèi)的背景下(xià)，情(qíng)况似(shì)乎有所(suǒ)不同。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时代(dài)财经(jīng)表示：“燃油(yóu)车(chē)消费是民生消费，新能(néng)源是(shì)改善需(xū)求(qiú)，不能(néng)偏废(fèi)。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然(rán)不(bù)足，需要(yào)有效(xiào)改1mol等于多少克怎么算，0.1mol等于多少克善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示(shì)现阶(jiē)段(duàn)新能源(yuán)车(chē)还存在一些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能基(jī)础设施(shī)普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技术上来(lái)说，电池(chí)的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大(dà)部(bù)分(fēn)纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需(xū)要30分(fēn)钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电(diàn)设施的建设和(hé)体验，距离燃(rán)油(yóu)车(chē)加油的便利性还(hái)有差(chà)距。此外(wài)，冬季续航(háng)下降充电变慢等(děng)情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车(chē)会(huì)导致新车价格大(dà)幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买(mǎi)不起车(chē)，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其(qí)看来，五(wǔ)年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激进了，不(bù)适(shì)合(hé)我国新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油车退出时(shí)间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新(xīn)中心在(zài)《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年以前(qián)实现传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)全面退出，但由于各地区的(de)经济发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车(chē)的(de)禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能(néng)性(xìng)示范区域（如(rú)海南等）将率先实(shí)现燃油车禁售的目(mù)标，接着就(jiù)是传(chuán)统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天(tiān)保卫战中的(de)重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后(hòu)是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上(shàng)，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城市(shì)，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在(zài)2020年率先实现(xiàn)退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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