关于中国飞机事(shì)故率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识(shí)答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有人员死亡的(de)空难(nán)事故的(de)次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生一(yī)次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞机高度和速度都(dōu)不是(shì)很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多(duō)数情况下(xià)飞机(jī)都不会以很强烈的力(lì)量撞击(jī)地面。就(jiù)算是高(gāo)空事故，只要不是(shì)空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动(dòng)机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在中国一(yī)年(nián)都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设计本(běn)身(shēn)就考虑到了(le)一旦出(chū)现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高(gāo)空直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实(shí)还(hái)是很常见(jiàn)的(de)。上(shàng)面说的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是也只死了2个(gè)人(rén)。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定(dìng)的生(shēng)还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置(zhì)。对于(yú)不同(tón学年是什么意思？应该怎样填，2022至2023学年是什么意思g)的(de)空难类型会(huì)有不同的处(chù)置(zhì)方案，各方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因是维护错误(wù)，但(dàn)是只(zhǐ)要(yào)当(dāng)时飞学年是什么意思？应该怎样填，2022至2023学年是什么意思行员处置(zhì)得当，还是可以避免机(jī)毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分(fēn)事故发生在机场(chǎng)附(fù)近，救援通常都很及时，但(dàn)是如(rú)果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命了(le)。

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