关于中国飞机事(shì)故率是(shì)多少的最新知识答(dá)案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机(jī)事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生的有人(rén)员死亡的(de)空难事(shì)故的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空(kōng)难(nán)。换句(jù)话说，如果有人每(měi)天(tiān)坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根(gēn)据国际民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的飞机(jī)高度(dù)和速度(dù)都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈(liè)的力(lì)量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发动机(jī)停车(ch1lb等于多少斤kg，10lb等于多少斤ē)，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故(gù)的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下(xià)来(lái)，对于乘客(kè)还(hái)是(shì)能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的情况其(qí)实(shí)还是(shì)很常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或者撞机，那(nà)就是(shì)没有救(jiù)的了(le)。其他的只要(yào)处置(zhì)得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是仍(réng)然(rán)有38人(rén)生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对于(yú)不同的空难类型会有不(bù)同的处(chù)置(zhì)方案，各方面都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可(kě)以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上(shàng)乘(chéng)客的应对(duì)。是(shì)否(fǒu)系好(hǎo)安(ān)全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从1lb等于多少斤kg，10lb等于多少斤指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华(huá)航(háng)的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就(jiù)是这两分钟的时间(jiān)，机(jī)上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分(fēn)事(shì)故发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时，但(dàn)是(shì)如(rú)果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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