关于中国飞机(jī)事故率是多少(shǎo)的(de)最(zuì)新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，19修行靠个人的上一句是什么意思，修行靠个人下一句99年首(shǒu)次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才发生一次(cì)死亡(wáng)性空难(nán)。修行靠个人的上一句是什么意思，修行靠个人下一句换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是(shì)很大(dà)。如(rú)果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故(gù)，在(zài)中国一年都会(huì)有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起(qǐ)到一(yī)定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人(rén)。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果(guǒ)是空中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是(shì)仍然(rán)有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和(hé)空管的处(chù)置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是(shì)可(kě)以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及(jí)时有(yǒu)效的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没修行靠个人的上一句是什么意思，修行靠个人下一句有一个(gè)死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应该说绝大(dà)部分事故(gù)发生(shēng)在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭(lǐng)，那可(kě)就真(zhēn)的(de)要听天由命了。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 修行靠个人的上一句是什么意思，修行靠个人下一句