4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海国(guó)际汽车工业(yè)展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事(shì)会近半(bàn)成(chéng)员(yuán)都落(luò)地(dì)在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车(chē)的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头之(zhī)下(xià)，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大(dà)了(le)，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也(yě)是风(fēng)暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总(zǒng)各(gè)家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒(shài)到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会(huì)通过(guò)了(le)《2035年(nián)欧(ōu)洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和(hé)小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零(líng)售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这(zhè)是几十年(nián)来(lái)头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑(huá)、库存(cún)越积越(yuè)多，利(lì)润越(yuè)来(lái)越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了(le)，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在(zài)几(jǐ)年(nián)内(nèi)向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2禁脔是啥意思，女人的玉露是什么意思030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传(chuán)统燃(rán)油车；北(běi)汽(qì)集(jí)团将在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪(dí)一直被并称为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅(fú)反超(chāo)吉利(lì)汽(qì)车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利(lì)丢(diū)掉自(zì)主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石(shí)几何(hé)汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外(wài)表之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在(zài)产品定义、设计(jì)风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市(shì)场中冲出来(lái)的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的(de)几年年内推(tuī)出(chū)的都是(shì)换壳车，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力(lì)均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人一步(bù)后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高(gāo)中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确(què)实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只有(yǒu)互联网基因禁脔是啥意思，女人的玉露是什么意思，需(xū)要完全(quán)依赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新能(néng)源购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入(rù)局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今(jīn)行业洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了护(hù)城河，而对(duì)于毫无优势(shì)的中尾(wěi)部玩家们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一(yī)度有(yǒu)超过200家新能(néng)源车企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没(méi)有造(zào)车(chē)资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者(zhě)需求的(de)会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 禁脔是啥意思，女人的玉露是什么意思