关于(yú)中国(guó)飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生(shēng)的有人(rén)员死亡的空难事故(gù)的次数(shù)计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才发生一(yī)次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际(jì)民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个(gè)时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得(dé)当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大(dà)的(de)把握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤吴亦凡的案件是怎么回事，吴亦凡事件立案了吗(shāng)亡。飞(fēi)机(jī)结(jié)构的设计(jì)本(běn)身就考虑到了一(yī)旦出(chū)现(xiàn)事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程(chéng)度取决(jué)于(yú)以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就是(shì)没有救(jiù)的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于(yú)不同的空(kōng)难类型会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听(tīng)从指挥及时(shí)有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人(rén)全部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应该(gāi)说(shuō)绝大部分(fēn)事(shì)故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要听天(t吴亦凡的案件是怎么回事，吴亦凡事件立案了吗iān)由命了。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 吴亦凡的案件是怎么回事，吴亦凡事件立案了吗