5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建(jiàn)议(yì)推出(chū)五(wǔ)年(nián)内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展新能源(yuán)，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就不适合开电动(dòng)车(chē)了(le)？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难道就不能产(chǎn)生内(nèi)需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对其(qí)表达(dá)支持：“现阶段(duàn)新能源车市(shì)占(zhàn)率屡(lǚ)创新高，五年后燃(rán)油(yóu)车可(kě)能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技学院客座(zuò)教授张(zhāng)翔则(zé)向时代财经表示(shì)：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是(shì)大(dà)宗商(shāng)品，关(guān)系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能(néng)会(huì)造成失业问题(tí)，五年内禁售的建(jiàn)议过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数字经济(jì)与金融(róng)创新研究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽平(píng)的观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能源车的(de)推广瓶(píng)颈不(bù)是销售，而是基础设施(shī)，当(dāng)前(qián)我(wǒ)国配(pèi)套设施(shī)供给尚不完善，可(kě)能会(huì)出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于(yú)清华(huá)大学经济管理学(xué)院博(bó)士(shì)后，中国人民大(dà)学经(jīng)济(jì)学博士。曾任国(guó)泰(tài)君(jūn)安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营(yíng)经济研究会副会长。他(tā)最为知(zhī)名的职务曾是恒(héng)大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾在(zài)多个场合为新能源(yuán)汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽(qì)车产业(yè)链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能(néng)源相关的产业是未来中国经济(jì)最(zuì)有希望的，最具爆发力的(de)领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下(xià)不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持比亚(yà)迪一事(shì)，任(rèn)泽平此前(qián)更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减(jiǎn)持不(bù)知出(chū)于何种目的(de)，如果是看(kàn)空新能(néng)源行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错了(le)。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高(gāo)，对(duì)新能源也未(wèi)必了解，否(fǒu)则不至于(yú)错过特斯拉(lā)等美国近(jìn)年最(zuì)优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没买房”的口号，可见(jiàn)其(qí)对于(yú)新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售燃(rán)油车的时间(jiān)表，但(dàn)他可能有(yǒu)些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车(chē)禁售时(shí)间表正式生效(xiào)。根据欧(ōu)盟理事会此前(qián)批准(zhǔn)的法规，从2035年(nián)起欧(ōu)盟(méng)境(jìng)内将禁止销售非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在(zài)声明中(zhōng)指(zhǐ)出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油(yóu)轿车(chē)和小型客货车的(de)二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者(zhě)协商后提出一项提(tí)案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳(tàn)中(zhōng)性燃(rán)料的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即(jí)使(shǐ)是(shì)在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表(biǎo)是(shì)各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相(xiāng)关具(jù)体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆发(黑豆可以补充孕酮吗，怀孕了千万别吃黑豆fā)分歧，导致(zhì)原定3月初(chū)的批准流程被迫黑豆可以补充孕酮吗，怀孕了千万别吃黑豆推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是(shì)就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售(shòu)令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特(tè)汽(qì)车(chē)首席(xí)执(zhí)行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算，生产电动(dòng)汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这(zhè)个比例计算(suàn)，相当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽(qì)车销量确实一路(lù)高歌(gē)猛进。乘(chéng)联会数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源车(chē)渗透率逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成(chéng)为增长点的背(bèi)景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油(yóu)车的时(shí)间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和(hé)插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安(ān)汽车被曝计(jì)划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东(dōng)风风行也被(bèi)曝(pù)计划在2025年内实现全(quán)面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促消(xiāo)费的背(bèi)景下，情况似(shì)乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民生消费，新能(néng)源是(shì)改(gǎi)善需求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍然不足，需要(yào)有效改(gǎi)善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表(biǎo)示现阶段新(xīn)能(néng)源(yuán)车还存在(zài)一些不足，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业(yè)界看来(lái)，从技(jì)术上来说，电(diàn)池的(de)续航和(hé)充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯(chún)电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电(diàn)设施(shī)的建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃油(yóu)车(chē)加油(yóu)的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电(diàn)变慢(màn)等(děng)情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价(jià)格(gé)大幅(fú)度上涨，可能会(huì)让百姓买(mǎi)不起车(chē)，或者汽车(chē)销量(liàng)大幅(fú)下(xià)降(jiàng)。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃(rán)油车太激(jī)进了，不(bù)适合我国新能源车发展的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可(kě)能(néng)还(hái)要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在(zài)《中国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示(shì)，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售与退出可按照(zhào)“分地区(qū)、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率(lǜ)先(xiān)实现燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售(shòu)的目标(biāo)，接着就是传统汽(qì)车限(xiàn)行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的重点区(qū)域省会城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车(chē)等燃油车或(huò)在2020年率先实现退出，私(sī)家(jiā)车(chē)最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面(miàn)实现新能源化(huà)。

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