新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和(hé)补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来(lái)的(de)是(shì)补(bǔ)能问题。和(hé)通过技(jì)术(shù)创新进步(bù)即可解决的(de)续航里程问题(tí)不同的(de)是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电(diàn)，换(huàn)电无(wú)疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能源(yuán)汽车车主对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新(xīn)能源汽车车(chē)主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一(yī)的(de)充电设施(shī)，尚未能(néng)满足需求的(de)充电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发(fā)生(shēng)巨大(dà)变化，到(dào)2025年(nián)市场规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格(gé)换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前(qián)仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务(wù)产业链(liàn)的龙头企业(yè)，能链智电在大(dà)力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第四季度及全年未(wèi)经(jīng)审计财(cái)务报告(gào)。财报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年(nián)全年总交易(yì)额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四(sì)季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将(jiāng)在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处(chù)充电(diàn)服务行业(yè)的能链智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本(běn)市(shì)场的高(gāo)度关注(zhù)。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最(zuì)大规模的(de)第三方充电网络运营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第一。按披露(lù)数(shù)据测(cè)算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车行业发展迅(xùn)速，但对(duì)于广大新能源车(chē)主的(de)充电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到解决。这为(wèi)能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服务行业(yè)中(zhōng)当之(zhī)无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部(bù)等八(bā)部门发布(bù)《关(guān)于(yú)组织开(kāi)展公共领域(yù)车辆全(quán)面(miàn)电动(dòng)化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的(de)比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成(chéng)员单(dān)位总计上报(bào)公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发(fā)展的重(zhòng)要基础设(shè)施建设(shè)之(zhī)一，未来(lái)将(jiāng)加(jiā)速完成向高(gāo)功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规(guī)模(mó)的同比增(zēng)长率(lǜ)将不(bù)低(dī)于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电(diàn)桩市场(chǎng)规(guī)模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为(wèi)，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车(chē)市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销(xiāo)量(liàng)有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)数量持(chí)续上升(shēng)，对应的是补能(néng)需求的持(chí)续扩大，所需要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜力十(shí)足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充电基(jī)础设施数(shù)量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除(chú)了在自家停车位等(děng)可以长时(shí)间(jiān)停(tíng)放(fàng)的场景下(xià)，在短时(shí)停(tíng)靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压(yā)快(kuài)充技术是当(dān清朝八王之乱是哪八王，西晋八王之乱是哪八王g)前车企实现快充的(de)主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了(le)新能源汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示，充(chōng)电桩设备行业(yè)的技术门槛相对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域的(de)相关公司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)依赖(lài)土地(dì)和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国(guó)投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势(shì)正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一(yī)位(wèi)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结(jié)构性供给(gěi)不足(zú)；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率(lǜ)低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散的运营商需要(yào)标准统(tǒng)一的行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供应格(gé)局分散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土地(dì)资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方国(guó)企、小工商业等(děng)掌握土地资源的(de)第三方建设，由此具备当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的(de)二(èr)线(xiàn)及(jí)新增运营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地资源的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多(duō)停留在(zài)口头阶段，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度(dù)重视，同样(yàng)充电市场应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充电(diàn)桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽(qì)车渗透率的进一步(bù)提高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服(fú)务全包模式的企业将会(huì)在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据(jù)领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充(chōng)电(diàn)服务(wù)商针对无(wú)业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的(de)目标群体提出的一站式(shì)解决方(fāng)案，目标客户包含(hán)地(dì)方国企、地(dì)方小工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位(wèi)一体综合服务(wù)，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能(néng)提供(gōng)全(quán)包模式(shì)的企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领(lǐng)先的储能(néng)系统集(jí)成(chéng)商与统服务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速(sù)安全(quán)充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来(lái)智能、高效(xiào)、安(ān)全的充(chōng)电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实(shí)际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等(děng)方(fāng)式(shì)“充(chōng)电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释(shì)放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在(zài)空(kōng)闲(xián)时段可利用电量进(jìn)行(xíng)盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈(yíng)利来(lái)源，从而推动充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建设(shè)外，能链(liàn)智电还与住宿(sù)产业互联网(wǎng)平台订单(dān)来(lái)了(le)成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是(sh清朝八王之乱是哪八王，西晋八王之乱是哪八王ì)成为民(mín)众出行的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为核心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理、保养维修(xiū)等(děng)在内的一站式服务(wù)，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能(néng)源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过(guò)，通(tōng)过(guò)充电(diàn)机(jī)器人进行(xíng)自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要(yào)结合新技术(shù)的解决方案，充电站依然是(shì)充电服务商(shāng)主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传统行业(yè)做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净(jìng)收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电(diàn)的(de)服(fú)务模式较好(hǎo)地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务(wù)发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托(tuō)独一无(wú)二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目标(biāo)实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新(xīn)业务进展方(fāng)面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力(lì)交(jiāo)易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各种支持服务(wù)，助力(lì)新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能(néng)源汽(qì)车市场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续航里(lǐ)程和(hé)补能问(wèn)题仍将是一段时间内(nèi)新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服务商对(duì)充电服务行业(yè)进行整合以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的(de)充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎来服务(wù)整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成为充电服务(wù)商市场份(fèn)额的(de)胜负手。

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