关于中国(guó)飞(fēi)机(jī)事故率是多少的最新知识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还应该(gāi)说明(míng)的(de)是，死亡性空难并不(bù)是(shì)所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组(zǔ)织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞(fēi)机没(méi单亲家庭是什么意思)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两(liǎng)个(gè)时段(duàn)的飞机高(gāo)度(dù)和(hé)速(sù)度都不是(shì)很(hěn)大(dà)。如(rú)果飞行员处置得(dé)当，那(nà)么在大多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不(bù)会以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停(tíng)了(le)，飞行员仍然(rán)会有较大(dà)的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故(gù)，在中国(guó)一年都(dōu)会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身(shēn)就(jiù)考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到(dào)一定的保(bǎo)护(hù)作用(yòng)的(de)。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是(shì)没(méi)有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于(yú)不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞行(xíng)员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然直接原因是(shì)维护(hù)错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系(xì)好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737单亲家庭是什么意思-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位(wèi单亲家庭是什么意思)。应该说绝(jué)大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听天(tiān)由(yóu)命了(le)。

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