新能源汽车车(chē)主两大难：续(xù)航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动(dòng)力(lì)电池龙(lóng)头(tóu)宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车(chē)主们对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但(dàn)随(suí)之而来的(de)是(shì)补能(néng)问题(tí)。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑(yí)是一(yī)种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支(zhī)持(chí)换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不(bù)算是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大(dà)多数新能源汽(qì)车车主依(yī)然(rán)会(huì)选择(zé)充电补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多多(duō)，包括(kuò)价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未(wèi)能满足(zú)需求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大(dà)证(zhèng)券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价(jià)不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复(fù)出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力(lì)的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格(gé)换空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继(jì)地进场(chǎng)。在(zài)进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙(lóng)头(tóu)企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示(shì)，能链(liàn)智电(diàn)2022年(nián)全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季(jì)度总交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人(rén)民(mín)币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能(néng)链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的(de)第三方充电(diàn)网络运(yùn)营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发(fā)展迅速，但(dàn)对于广大新(xīn)能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决(jué)。这为能链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场的绝(jué)佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电服务行业(yè)中当之无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输(shū)部等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全面电动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比(bǐ)不低于(yú)小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽(qì)车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需(xū)求(qiú)有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的(de)重要基础设(shè)施(shī)建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并加速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询(xún)的(de)估算(suàn)已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速增长，对(duì)充电(diàn)桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)出(chū)现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源汽车(chē)保有(yǒu)量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场(chǎng)份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速(sù)提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师许海(hǎi)东对新(xīn)能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量(liàng)有望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持(chí)续上升，对应的(de)是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达(dá)到521.0万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，预计(jì)2023年(nián)将新增公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有(yǒu)量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能是(shì)新能源汽车技(jì)术(shù)进(jìn)步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出(chū)，除了(le)在自家(jiā)停车(chē)位等(děng)可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的(de)场景下，在(zài)短时(shí)停靠的(de)公共场景电(diàn)动(dòng)车均有快速补能的(de)需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国(guó)政策从(cóng)顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压(yā)快充技(jì)术是当(dāng)前车企实现(xiàn)快充的主流选择(zé)，800V高压(yā)平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化(huà)趋势却(què)拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技(jì)术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖(lài)土地和资(zī)本，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的(de)城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化的(de)趋势，充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预(yù)计(jì)占(zhàn)比将(jiāng)会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间长、充电时(shí)间长、下(xià)载多(duō)个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电(diàn)网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈(yíng)利(lì)模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一的行业(yè)规范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点明(míng)充电(diàn)运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原(yuán)因在于(yú)运营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于资金压(yā)力(lì)和土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资(zī)源的地(dì)方国(guó)企、小工商(shāng)业(yè)有望(wàng)维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应(yīng)格局(jú)的巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流(liú)通协会(huì)有形汽车(chē)市场分会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的(de)远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视(shì)，同(tóng)样充(chōng)电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的(de)是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模式的企(qǐ)业将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充电服(fú)务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无(wú)业内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体(tǐ)提出的(de)一站式解(jiě)决方案，目(mù)标(biāo)客(kè)户(hù)包含地方(fāng)国企、地(dì)方(fāng)小(xiǎo)工商业业(yè)主(zhǔ)及目的地(dì)小(xiǎo)区(qū)/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电(diàn)服务商凭借业内积累(lèi)经(jīng)验(yàn)和资(zī)源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别获(huò)得(dé)对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩等(děng)设备销售(shòu)收入(rù)及后续运营运维(wéi)服务(wù)费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式(shì)有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个(gè)产业链的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的(de)企(qǐ)业(yè)不多，第三方(fāng)充(chōng)电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商(shāng)海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双(shuāng)方各自在(zài)用(yòng)户、产品(pǐn)、技(jì)术(shù)和(hé)运营、场景等方(fāng)面的(de)优势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站，有(yǒu)效解决充电基础设(shè)施(shī)电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池(chí)健康检测(cè)等问题(tí)，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带来(lái)智能(néng)、高效、安(ān)全的充电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实(shí)际上便(biàn)是(shì)储能电站叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电(diàn)站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源，从而推(tuī)动充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外(wài)，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿(sù)产(chǎn)业互联网平台(tái)订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多(duō)的自驾游更是成为民众(zhòng)出(chū)行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿(sù)为(wèi)核心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主提供一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足(zú)新(xīn)能源(yuán)车主在旅游(yóu)目的地就近(jìn)充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电(diàn)机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充(chōng)电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人(rén)进行自动补能的(de)解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务(wù)商主要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电(diàn)将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段(du事与愿违下一句是什么 事与愿违是什么意思àn)相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新(xīn)生(shēng)态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身(shēn)业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收(shōu)入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度(dù)净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服(fú)务模式较好(hǎo)地满足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电业务(wù)发(fā)展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依(yī)托独一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露(lù)，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰(fēng)填(tián)谷(gǔ)等各种支持服(fú)务，助(zhù)力新(xīn)能源行业建立(lì)现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速(sù)发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间(jiān)内(nèi)新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服(fú)务(wù)商对充电(diàn)服务行业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来(lái)服务整(zhěng)合之(zhī)年，而(ér)新(xīn)应(yīng)用场景的开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电(diàn)服务商市(shì)场份额的胜负手(s事与愿违下一句是什么 事与愿违是什么意思hǒu)。

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