5月15日(rì)，知名经济学家(jiā)任泽(zé)平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃(rán)油(yóu)车禁售时间表，河(hé)北以南，大力(lì)发展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论(lùn)也引起(qǐ)网友热议，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就不(bù)适(shì)合开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的生产销售(shòu)和使用难道就不能产(chǎn)生内(nèi)需(xū)吗(ma)？”也有网友对(duì)其表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市占率屡创新高(gāo)，五年后(hòu)燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学院客座(zuò)教(jiào)授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一(yī)种(zhǒng)交(jiāo)通(tōng)工具，也是大宗商(shāng)品，关系(xì)到(dào)经济发(fā)展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都(dōu)有很大(dà)贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点不合理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可能会造成失业问题(tí)，五年内(nèi)禁售的建(jiàn)议(yì)过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数(shù)字经济(jì)与金融创(chuàng)新(xīn)研究中心联席(xí)主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车(chē)的(de)推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是(shì)基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚不完善(shàn)，可(kě)能(néng)会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕(bì)业于清(qīng)华(huá)大(dà)学经(jīng)济管理(lǐ)学(xué)院博(bó)士(shì)后，中国人民(mín)大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董事总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观分析(xī)师(shī)等(děng)职(zhí)务，现任中国民营经济研究会副会(huì)长。他最为知名的(de)职务曾(céng)是恒大集团首席经济学家(jiā)兼(jiān)恒大经济研(yán)究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合为新能源(yuán)汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业(yè)链投资年会上表(biǎo)示，在(zài)当下，新能源相关的(de)产业是未来(lái)中国经济(jì)最有希望的，最(zuì)具爆发力(lì)的(de)领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目(mù)的(de)，如果是看(kàn)空新能源行(xíng)业前景的话(huà)，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高(gāo)，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不至(zhì)于错(cuò)过(guò)特斯拉等美(měi)国(guó)近(jìn)年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复(fù)读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”的口号，可见其对(duì)于新能(néng)源行业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观在(zài)一定程度上(shàng)是有道理的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确(què)定了(le)禁售燃油(yóu)车的时间(jiān)表，但他可能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃(rán)油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前批(pī)准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃油(yóu)车。不过，在(zài)德(dé)国(guó)要求下，使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会(huì)在声明中指(zhǐ)出，根据(jù)这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿(jiào)车和小(xiǎo)型客货车(chē)的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者协商后(hòu)提出一项提案(àn)，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最统一的欧(ōu)洲，各(gè)国(guó)对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥协的结(jié)果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分(fēn)歧，导致原定3月(yuè)初(chū)的批准(zhǔn)流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是(shì)就业问题。欧洲汽车供(gōng)应(yīng)商联合(hé)会预计，受燃油车(chē)禁售(shòu)令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如(rú)果(guǒ)cos2x等于多少二倍角公式，cos2x等于多少公式欧洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相(xiāng)当于(yú)要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全(quán)年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点(diǎn)的(de)背景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插(chā)电式混(hùn)动汽车业务；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被(bèi)曝计划在2025年内(nèi)实(shí)现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的(de)背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消(xiāo)费，新能源是(shì)改善需求，不(bù)能偏废。在(zài)今年(nián)的经济复苏中(zhōng)，购(gòu)车(chē)消费中(zhōng)入(rù)门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者也表示(shì)现(xiàn)阶(jiē)段新(xīn)能源车还存在一(yī)些不足，比如(rú)续航焦虑以(yǐ)及(jí)补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从技(jì)术上来说(shuō)，电池的续(xù)航和(hé)充电还没(méi)有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大(dà)部(bù)分纯电(diàn)动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排(pái)队的报(bào)道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充电设(shè)施(shī)的建设(shè)和体验，距(jù)离燃油车(chē)加(jiā)油(yóu)的便利(lì)性(xìng)还(hái)有差距(jù)。此外，冬季续航下(xià)降充(chōng)电变慢(màn)等情(qíng)况也有待(dài)解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导(dǎo)致新车(chē)价格(gé)大(dà)幅度(dù)上涨，可(kě)能会(huì)让百姓(xìng)买(mǎi)不起车(chē)，或(huò)者汽(qì)车(chē)销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车太激进了，不适合我国新能(néng)源车发展的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步(bù)转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究(jiū)竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心(xīn)在《中国传统燃(rán)油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国(guó)有(yǒu)望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的(de)全面退出，但由于(yú)各(gè)地区的经济发(fā)展、汽车人均保(bǎo)有(yǒu)情(qíng)况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业发展、充电基(jī)础设施建设等因素都(dōu)不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分(fēn)阶段”的步(bù)骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就(jiù)是传(chuán)统汽(qì)车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中的(de)重点区(qū)域省(shěng)会(huì)城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等地区。而(ér)在(zài)车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售目(mù)标的城市，其公交cos2x等于多少二倍角公式，cos2x等于多少公式(jiāo)车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能(néng)源化。

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